Supracars

J'en profite !!

sur cette photos, on voie une pipe d'air qui est bouché par une vis (entouré en rouge) surement qu'elle devais aller sur le clim ou l'ERG supprimés.




J'ai plusieurs pipes bouchés de la sorte, je doute que ce soit le meilleur moyen pour les boucher... vous faites comment vous?

Pour les Poum-Poum ce sont des fuites, la mienne est totalement décata et a une Downpipe en 3", et elle n'en fait plus.

les joints chez toy ça va piquer, prend plutot ça : http://www.ebay.com/itm/86-93-3-0-L-Toy ... 3363f668cc

C'est avec ça que je refait mon moteur, aucun soucis a signaler.

Pour les pipes, je fait pareil, une bonne vis qui rentre un petit peu en Force

Ortaon a écrit :Pour les Poum-Poum ce sont des fuites, la mienne est totalement décata et a une Downpipe en 3", et elle n'en fait plus.

les joints chez toy ça va piquer, prend plutot ça : http://www.ebay.com/itm/86-93-3-0-L-Toy ... 3363f668cc

C'est avec ça que je refait mon moteur, aucun soucis a signaler.

Pour les pipes, je fait pareil, une bonne vis qui rentre un petit peu en Force

Ok ok pour le "poum"^^ ça peut venir des fuites de la ligne aussi non? pas que de l'admition je veut dire


Merci pour toutes ces infos.

Oui aussi

mais je préfère parler a titre d'expérience que de supposition ^^ mon admission avait des micro fuites, plein de "Poum-poum", une fois tout refait --> plus de fuite, plus de Poum-Poum ^^

Dépannage suite! et nouveaux problèmes.....

Donc comme indiqué au dessus, j'ai démonté mon admission d'air pour vérifier notamment le capteur de papillon, j'ai fait les réglages comme indiqué dans le manuel à l'ohmètre tout comme il faut, j'ai changé aussi l'admission donc le capteur de ralentis (j'avais tout ça en double )

Elle démarre, mais réagis vraiment vraiment bizarrement: le ralentis est très instable quand le moteur démarre, celui-ci "fait un pic" à 4000 tours minutes redescend et cale, redémarre par inertie recale... Un peu le bruit que peut faire un V8 des années 70... quand j'appui sur l’accélérateur elle met du temps à remonter... bref il y a un gros soucis. Il semble que l'ordinateur soit perdu entre air/essence...? Avez vous déjà eu ce type de réaction?

Je n'ai pas essayé de rouler avec.

J'ai redémonté mon papillon et son capteur (car j'étais persuadé que j'avais merdé dans mes réglages) et je l'ai remplacé car je l'avais en double aussi, reréglé à l’ohmmètre et.... exactement pareil... c'est un art de perdre des heures dans la mécanique.....

à noter qu'il ne semble plus y avoir de défaut moteur (je l'ai fait tourner max 1 minute pour éviter la casse)

Donc je suspecte

- Le capteur de ralentis (que j'ai changé il est peut-être mort) votre avis?
- Un piston qui n'est plus actionné? je n'ai pas eu le temps de vérifier les bougies. faisais nuit! et non pas encore de garage...
- Une merde dans le réservoir?
- un connecteur qui n'est pas/mal remis ?

Je vais essayer de m'y remettre demain.... si vous pouvez me donner des billes... sinon je vais essayer le capteur de ralentis..


Merci!

ce que tu cite ressemble fortement a un soucis au niveau du MAF , mal rebranché ou défectueux , a tester au cas ou ....

Moteur qui tourne comme un gros V8 de 10 litres de cylindrée ???

J'ai eu le cas, et c'était le collecteur d'admission qui était mal serré donc prise d'air et moteur pas stable du tout...

bipbip84 a écrit :ce que tu cite ressemble fortement a un soucis au niveau du MAF , mal rebranché ou défectueux , a tester au cas ou ....

euuu MAF? kekec?

Neo-52 a écrit :Moteur qui tourne comme un gros V8 de 10 litres de cylindrée ???

J'ai eu le cas, et c'était le collecteur d'admission qui était mal serré donc prise d'air et moteur pas stable du tout...

Hey!! youpi! je suis sur que c'est ça! finalement le V8 étais explicite

Mon joint tirais un peu la gueule ... je suis bon pour tout redémonter

Je vois ça demain! merci!!

FREY a écrit :

bipbip84 a écrit :ce que tu cite ressemble fortement a un soucis au niveau du MAF , mal rebranché ou défectueux , a tester au cas ou ....

euuu MAF? kekec?

Mass Air Flow meter , MAF ou AFM , ton débimètre situé dèrrière ton filtre a air

bipbip84 a écrit :

FREY a écrit :

bipbip84 a écrit :ce que tu cite ressemble fortement a un soucis au niveau du MAF , mal rebranché ou défectueux , a tester au cas ou ....

euuu MAF? kekec?

Mass Air Flow meter , MAF ou AFM , ton débimètre situé dèrrière ton filtre a air

a le débimètre! oki! oui c'est pas con, mais serait étonnant qu'il merde d'un coup...

Oui faut faire attention a ça, une petite fuite peut foutre une merde monstrueuse

gratte bien l'ancien joint, faut que ce sois niquel de chez niquel, ne pas laisser UNE trace du vieux, tu met ensuite un joint neuf avec de la patte d"étanchéité et tu resserre au couple

Et tu dit adieu a tes soucis

gaffe au joint d'injecteurs aussi

Souvent quand un débitmètre (MAF lol ! ) déconnes, on ne peut plus accélérer du tout, ça cale direct.

stouf 28 a écrit :Souvent quand un débitmètre (MAF lol ! ) déconnes, on ne peut plus accélérer du tout, ça cale direct.

Débimètre HS, l'ECU passe en mode dégradé sur une cartographie prégrogrammée, et on peut normalement accélérer gentillement jusqu'à 3000 trm (de quoi rentrer à la maison).

tout a fait Rollus , mode dégradé qui permet de rentré en broutant a la maison , j en est fait l experience pour avoir oublié de le rebranché sur une épave avant un rapatriment de 30 km et l accélération est hésitante et provoque des a coup et fait chauffer le moulin si on insiste trop a vouloir lancer le turbal en faisant des appel d accélérateur , sa tourne pauvre

en méme temps les symptomes était multiple sur ce cas car , joint cucu , turbo fendu , et batterie a la masse (tu éteint tu redemarre plus ), mais elle avait fait 2 semaine avant quazi 600 borne pour la ramener sans sourciller , alors qu en mode dégradé au bout de 30 borne sa chauffait marcel