Supracars

Redskins a écrit :Un convertisseur en huile pèse 14kg400

Merci !
Par contre je ne sais pas si on peut vidanger l'huile ?

J'ai envoyé un mail à la société qui reconditionne les convertisseurs.
J'ai aussi appelé mais je suis tombé sur un répondeur.

scorpyx a écrit :cool tous çà
tu me dira se que vau la qualité du kit durite.ça pourrai m'intéressé

Pas de soucis, mais va falloir attendre un peu.

J'avais pas fais gaffe a ton post stouf!! mais t'es un gigolo, c'est pas possible de craquer autant !! mdr sympa tout çà, je vais pas la reconnaitre la prochaine fois!! tu as commandé ou tes injos?

Et oui c'est du craquage total lol !!
Pour les injos c'est ici: http://www.ebay.com/itm/160795600544

A titre d'info, Raptor Racing ne commercialise plus de CT26 trim 57, ils m'ont conseillé d'aller voir chez Driftmotion.
Ce que j'ai fait, turbo commandé ici: http://store.driftmotion.com/static/i-5 ... 6turbo.php

La ligne complète est montée, ça fait un joli son !
J'essayerai de prendre quelques photos.

Tres sympa tes pieces en tout cas!! ET guido est toujours leur contact j' ai vu qu'il a supprimé son compte facebook?

SInon qui va te faire le montage de tout çà?? j'ai ma petite idée mais je demande quand meme!!

A ma connaissance, Guido a arrêté de faire l'intermédiaire pour Raptor Racing sur notre forum.

Pour la refection, elle sera faite dans le sud ouest.

Et pourquoi guido a arreté, a cuase des recents soucis? c'est con moi j'ai jamais été emmerdé

Sinon tres bon choix le sud ouest, c'est bien ce qui me semblait!

La ligne complète est montée, ça fait un joli son !
J'essayerai de prendre quelques photos. [/quote]



t as pas trop galérer pour la down pipe , moi jm étais vu mille miseres pour la monter avec le turbo et collecteur déja en place , l écrou en bas coté moteur n étais accéssible que par dessous et avec une clé tordue pour l occasion , a tel point que je pense qu a mon futur changement de turbo j éssaierai de la monter sur turbal avant de le relier au collecteur

question qui me taraude , ya une raison particuliere pour que tu n est pas pris les 680cc pour 5 euro de plus ???

bipbip84 a écrit :t as pas trop galérer pour la down pipe , moi jm étais vu mille miseres pour la monter avec le turbo et collecteur déja en place , l écrou en bas coté moteur n étais accéssible que par dessous et avec une clé tordue pour l occasion , a tel point que je pense qu a mon futur changement de turbo j éssaierai de la monter sur turbal avant de le relier au collecteur

Alors, pour ne rien te cacher, la galère est apparue au démontage de la DP d'origine.
Sur les 4 points de fixation, 3 sont des goujons + écrous, et le plus galère, celui qui est caché derrière le coude, était une vis.
Impossible de desserrer cette sal*** de vis !
J'ai tronçonner une clé de 14 en ne gardant que le coté à oeil, afin de pouvoir enfiler un tube dessus, et j'ai réussi à l'avoir par en dessous.
Sauf que la vis a cassé, laissant le filetage dans le corps du turbo, malgré les litres de dégrippant déversés dessus.
Comme je dois remplacer le turbo dans quelques semaines si tout va bien, j'ai laissé comme ça, la nouvelle DP tient sur les 3 goujons restants.
Pour l'instant aucune fuite n'est à déplorer entre le turbo et la nouvelle DP, mais je vais surveiller.

Le 2ème soucis c'est que le tube de la partie basse de la DP touche le support de cul de boite, je vais voir quelle soluce je peux trouver pour décaler un peu le tube ou réduire un peu la patte de fixation de la boite.

bipbip84 a écrit :question qui me taraude , ya une raison particulière pour que tu n est pas pris les 680cc pour 5 euro de plus ???

Bah oui, vu la petite config que j'espère avoir (300cv), je ne voyais pas l’intérêt de prendre plus gros.

oui exactement le meme soucis pour le contact du tube avec le support de boite , j ai résolu sa avec ce qu on appel des galons dans ma proféssion , ce sont des rondins de caoutchouc résistant au vibration , concu pour une utilisation de calage de grille en polurethane contre des fer plats , le rondin a une fente ou glisser la tranche de tole en force et sa ne bouge plus et isole des vibrations qui étaient perceptible sous le chassis au ralentit .

pour une solution propre et définitve je pense tronconner le support de boite sur 1 cm de large pour laisser un peu de débatement au pot et ne quand meme pas trop affaiblir la piece

si ma mémoire ne me trompe pas , il me semble que c est ce que j avait lu que dav avait fait dans un de ses post, a confirmer

bah pour les injos , j aurai pensé qu en voulant tourner 100 % e85 avec une préssion plus grosse, il taurai fallu plus gros

en tout cas merci pour le liens car moi qui voulait passé en T61 , j était jusqu a maintenant calmé par le prix des injo , grace a ton liens , tout pourrai bien s accelerer pour cet hiver

Sa avance bien tous sa ....

par contre conseil, quand une vis viens pas, au lieu de forcé de trop a la cassé, chauffé la pièces dans la quelle elle es vissé, elle viendra gentille ment, en forçant quand même, mais sans cassé !

moi j'ai une vis de pété dans la culasse (une vis de cache culbu) ... je sais pas trop comment je vais m'y prendre ... mais bon

Raph, tu prends un bon pointeau et tu pointe bien au centre du morceau de vis restant, puis tu perce la vis bien verticalement avec un bon forêt bien affuté (perce a 5 ou 6 si c'est un vis de , et ensuite tu balance du dégrippant et tu laisse agir une bonne nuit, et le lendemain tu sort le morceau avec un extracteur...

Neo-52 a écrit :Raph, tu prends un bon pointeau et tu pointe bien au centre du morceau de vis restant, puis tu perce la vis bien verticalement avec un bon forêt bien affuté (perce a 5 ou 6 si c'est un vis de , et ensuite tu balance du dégrippant et tu laisse agir une bonne nuit, et le lendemain tu sort le morceau avec un extracteur...

tout pareil que néo , extracteur queue de cochon pas a gauche

mais faut pas ce rater au percage car quand c est casser en bisot c est pas facile et en plus si le materiau en locurence la culasse est plus tendre que ce que tu perce ya danger au ripage

j'en ai deja extrait une de vis de couvre culasse, et elles se percent pas trop mal (c'est un acier traditionnel chromé)

J'essayerai d'extraire la vis une fois le turbo démonté.

Merci de vos conseil les gars, j'essayerais sa, en plus la vis elle es toutes pourri, pour dire, un coup de clés normal sans spécialement forcé et hop elle a cassé .... après j'enlève le cache, il reste la vis qui dépasse, je la prend a la pince, je tourne a peine, et hop cassé lol ! a raz ce coup ... celle vis elle avais pas envie de vivre mdr

voila une petite tofs

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