Supracars

J'ai bien pensé au probleme de carburant, mais en principe c'est ok avec les tests de débit que j'ai fait.

je sais que si on débranche le débitmètre la voiture est sensée bien tourner au ralenti avec de l'essence, mais qu'en est il avec du E85 ??

Hier je suis passé chez Vik, qui m'a gentiment prêté des pièces pour mes tests.

Malheureusement, l'ECU n'est pas compatible, c'est un Ph1 et les connecteurs sont différents.
J'ai tout de même changé débitmètre (le 3ème), régulateur de pression d'essence, et modulateur de pression d'essence.
Un par un, pour voir si ça apportait un changement.
..et ben non, ça fait toujours pareil, comme si le débitmètre était débranché.

J'attend avec impatience l'ECU que Redskins m'a posté, en espérant que ce soit la solution.

tu as testé ton faiseau au multimetre?c'est peut etre un cable coupé

ienien a écrit :tu as testé ton faiseau au multimetre?c'est peut etre un cable coupé

Oui oui j'ai testé le faisceau fil par fil, rien n'est coupé, tout arrive bien à l'ECU !

essaye de regarder si ta distri n'aurais pas bougée de quelques dents, ça m'est arrivé 2 fois sur la mienne et le problème était presque similaire.
Autant tout vérifier pour éliminer les causes une par une.

Bon, voilà les news:

J'ai reçu l'ECU de Redskins, et après l'avoir monté ben... pareil.
Gros moment de solitude...

Je décide de revérifier les fils un par un, et tout mes tests sont bons, c'est pas le faisceau qui déconne.
Je vérifie alors tout les connecteurs divers et variés qui trainent, je tripote un peu partout et je m'aperçois qu'un des 3 fils de la sonde lambda dépasse d'un millimètre du connecteur.
je le réenclenche dans le connecteur.
Je remets aussi le débitmètre que Didounette m'a envoyé, je vire le fusible EFI, je le remets et tente de démarrer.
Et là bingo, ça démarre au quart de tour !!
Je laisse tourner un peu, j'accélère et tout à l'air de fonctionner !
Je décide de remettre mon calculateur, ça marche !
Je rebranche le SAFC, nickel, quand je modifie la richesse au ralenti ça fonctionne.

Donc voilà, je ne sais pas trop ce que j'ai fais, peut-être la connexion de la sonde lambda ??

Tests sur route:
Pression d'origine:
Réglages un peu "étranges": en low throttle je suis obligé de régler à 15% pour avoir un ratio de entre 14.8 et 15.2 au ralenti et en vitesse stabilisée.
Au dessus de 15% apparemment l'ECU compense, et pas moyen de descendre le ratio en dessous de 14.8.
En dessous de 15% le ratio est trop pauvre, au dessus de 15.2.
Donc je suis un poil pauvre au ralenti et en vitesse stabilisée, mais avec du E85 ça passe.

En hi throttle par contre, je suis à 6% sur toutes les plages et mon ratio maxi est encore de 11.5, soit relativement riche !

Test à 650 grs de pression:
J'ai commencé avec un hi-trottle à 15%, et là, coupures dès 4000 tours, et un ratio de 10.
Plus j'ai diminué le %, plus mon ratio augmentait, et moins j'avais de coupures...
Autrement dit plus j'appauvris et moins j'ai de coupures.
Là je suis donc à 6% en Hi-Th et ça ne coupe quasiment plus, avec un ratio maxi à 11.5.
Je ne sais pas si je dois descendre en dessous de 6% pour avoir un ratio entre 12 et 12.5, ça ma parait bizarre...

Vos avis ??
(Je suis en 100% E85, débitmètre, injecteurs et turbo d'origine)

moi je vérifierais l'état de la sonde lambda et la connectique et fils qui suivent,
tu a peut être une fausse valeur renvoyé par la sonde, si tu dis y avoir renfoncer un fil.
en tout cas c'est déjà plus positif pour toi .

Oui, c'est sur, au moins ça roule !
Je vais revérifier le connecteur 3 broches de la sonde lambda, dès fois qu'il ait envie de me refaire des misères...


Nouveaux tests cette aprem:
Low th entre 18% à 800 tours et 15% à 6000 tours, pour un ratio de 15 au ralenti , de 13 en accel légère ("normale" quoi), et de 15 en vitesse stabilisée (un peu juste).
Hi Th entre 15% a 800 tours et 6% à 6000 tours, pour un ratio entre 11 et 12 en pleine charge.

De plus, je n'ai plus de coupure du tout, même à 750 grs de pression.

Quelques news...

Tout d'abord j'ai refais entièrement le faisceau électrique et le boitier relais de mes ventilos.
Je me suis aperçu que le boitier d'origine, au centre du bloc ventilos, était trop soumis à la chaleur, je l'ai donc déporté à coté du maitre cylindre de freins, zone plus "fraiche".
J'ai aussi remplacé les relais d'origine par des plus puissants, 50 Amp pour les relais classiques et 100 Amp pour l'inverseur.
J'ai supprimé le 4éme relais, et placé une diode entre les 2 relais comme me l'avait suggéré Rollus.
Un grand merci à Rollus car ça marche nickel, ça permet aux 2 ventilos de tourner à fond en économisant la place du 4eme relais.
Depuis plus de soucis.

Cependant, avec la canicule actuelle, une fois le moteur chaud mes ventilos sont quasiment toujours à fond.
Ça prouve que la sonde fonctionne bien, mais ça me stresse lol !
Pourtant, l'aiguille de température ne bouge pas, légèrement en dessous du milieu.
Ceci-dit, je ne connais pas les 2 seuils de déclenchement de la sonde Peugeot, il est possible qu'elle se déclenche à des températures plus basses que le visco d'origine ?

Je me demande si il est possible d'installer des ventilos devant le radiateur au lieu de derrière.
Il me semble que le radiateur qui se situe devant le radiateur moteur est celui de la clim ?
Est-il possible de le virer sans sortir le radiateur moteur ? (j'ai déjà enlevé le compresseur).
Ça permettrait d'avoir des ventilos qui soufflent au lieu d’aspirer, donc moins de contraintes de chaleur pour eux, et fonctionnement comme ils sont prévus à l'origine.


Au rayon "ça sert à rien mais ça fait joli", j'ai reçu mes fonds de compteurs Metal Monkey, de UK.



Fonds blancs, éclairage bleu, compteur en KM/H.
Au passage, je remercie Sylvain pour le lien.
Super pro le gars, ils n'avait pas le compteur pour BVA, j'ai envoyé une photo et le lendemain il me renvoyait le projet.
De plus j'ai demandé un logo supplémentaire, pareil, le lendemain j'avais le projet dans ma boite mail !!
Je suis en train de modifier l'éclairage du bloc compteur pour un rendu bien uniforme, pour ça j'ai acheté une bande de leds que j'ai passé tout autour du bloc à l'intérieur, de manière à ne pas avoir un éclairage direct mais bien diffus.
Là ou je galère, c'est pour les aiguilles, l'éclairage est très faible et elles ne se voient presque pas la nuit...
Je cherche une solution...
A suivre, je ferai des photos.

Sympa tes fond de compteur

Sur ma supra je n'ai plus le radaiteur de clim se qui ma permis d'instaler deux ventilateur et de conserver mon visco et les ventilo electrique d'origine par la même occasion .
Malheureusement pour se qui concerne le démontage sur ma supra celui avais deja disparu .

woupiiii ca fonctionne comptent pour toi.
tes nouveaux fond de compteur son top

Merci.
Je ferai des tofs monté quand j'aurais résolu l'éclairage des aiguilles.

Donc on peut monter des ventilos devant le rad, c'est déjà une bonne nouvelle.
Reste à savoir si mon bloc Pigeot passe.
Ça me saoule de devoir redéposer le rad pour virer celui de clim, mais bon, si y'a pas le choix...

Nickel tes fond de compteur, j'avais déjà commander chez Metal Monkey il y a déjà quelques année pour ma 306, le rendu était sur beau.

Quelques news...

Je laisse mes ventilos tel qu'ils sont actuellement, après les 1000 kms effectués ce week-end ça marche très bien.

Dans l'optique de la réfection du moteur, j'ai déjà en commande:














A suivre, turbo RR T57, injos 550, kit durites, goujons ARP...
Le reste sera surement en fonction de ce qu'on découvrira en démontant le moteur....

C'est se qui s'appel faire fumer la carte bleu , que des jolie pièce en tous cas