Supracars

je les ai testes et meme verdict pour les 2
entre vta et e2 ok en position ouverte et fermee
vc et e2 ok
mais pour les bornes idl et e2 il faut un jeu de cale et je n'en ai pas
j'ai quand meme essaye de tester en ouvrant progressivement mais je n'ai pas reussi a avoir les 2.3k ou moins
est-ce que c'est possible ou pas d'avoir une mesure en fesant comme ca

ben le mieux c'est de le régler au jeux de cales, pour avoir un reglage précis...

MAis ca me parait bizarre que tu ne voie pas la mesure varier sur le multimetre...

Neo-52 a écrit :ben le mieux c'est de le régler au jeux de cales, pour avoir un reglage précis...

MAis ca me parait bizarre que tu ne voie pas la mesure varier sur le multimetre...

je vais m'acheter un jeu de cale demain si je peux et je le retesterai mais je suis septique

tu vois la mesure bouger progressivement ou pas quand tu manipule le papillon ???

oui ca bouge mais presque tout ou rien en idl e2

c''est normal entre idl et E2 que ca passe de 0 a l'infini, c'est le contact de position papillon fermé pour le ralenti...

Regarde entre VTA et E2, et tu fais varier la position de fermé a ouvert tout doucement et tu vérifie que tout varie progressivement...

Et tu pourrais donner les valeurs aussi, ca pourrait aider a dépanner

Neo-52 a écrit :c''est normal entre idl et E2 que ca passe de 0 a l'infini, c'est le contact de position papillon fermé pour le ralenti...

Regarde entre VTA et E2, et tu fais varier la position de fermé a ouvert tout doucement et tu vérifie que tout varie progressivement...

Et tu pourrais donner les valeurs aussi, ca pourrait aider a dépanner

entre vta et e2 ca varie bien progressivement
pour les valeur je les posterai plus tard je viend a peine de fermer le capot
mais elle etaient toutes dans le bonne fourchette
si non pour info je viend de finir des changer le faiseau et l'allumeur et toujours pareil
reste plus qu'a, regler l'allumage comme il faut pour etre sur mais je ne reve pas

quelqu'un sait ca sert a quoi

c'est ce qui permet de stabiliser la pression d'essence sur la rampe a injection, ca lisse les a coups de la pompe et des injecteurs...

Neo-52 a écrit :c'est ce qui permet de stabiliser la pression d'essence sur la rampe a injection, ca lisse les a coups de la pompe et des injecteurs...

merci neo pour tous ces renseignements

bon je doit me rendre a l'evidence j'ai juste la pouasse et mes 2 capteur de position de papillon sont mort
quelqu'un connait le prix de ce capteur? et si ca vaut une fortune personne en a un d'occase "qui fonctionne"

Neo-52 a écrit :c''est normal entre idl et E2 que ca passe de 0 a l'infini, c'est le contact de position papillon fermé pour le ralenti...

Regarde entre VTA et E2, et tu fais varier la position de fermé a ouvert tout doucement et tu vérifie que tout varie progressivement...

Et tu pourrais donner les valeurs aussi, ca pourrait aider a dépanner

entre vta et e2 ca monte bien progressivement
entre idl et e2 capteur de position ferme resistance nul
capteur de position ouvert pas de continuite
pour toutes les autres valeur elles sont juste mais idl et e2 me titi un petit peu parceque sur le manuel atelier ils disent qu'on doit avoir 2.3k ou moins et non pas 0 alors je capte pas trop

ps:faites pas gaf j'ai deborde a ce sujet sur un autre post

bon j'ai des nouvelles
apparament mon filtre a essence est bouche
j'ai demonte et nettoye mon reservoir et je me suis rendu compte que le pres filtre de la pompe a essence est perce
je le recois demain j'espere que c'est ca

tu change les 2 filtres ? (pompe a essence et en ligne ?)

Si oui, c'est grave la merde de changer celui en ligne, donc si tu est pas super equipé niveau matos, fait le faire chez Toy

Neo-52 a écrit :tu change les 2 filtres ? (pompe a essence et en ligne ?)

Si oui, c'est grave la merde de changer celui en ligne, donc si tu est pas super equipé niveau matos, fait le faire chez Toy

je sais mais c'est pas un probleme avec les bons outils et une fosse
sur la celica d'un pote j'ai mis 10 minute
et en plus il est deja demonte