Supracars

question con tes piston c est quel diamtre et est ce que tu a fait réaléser ton block en rapport aux pistons ?
a savoir que les pistons ne sont pas toujours tous exactement au meme diametre et qu il faut réaléser chaque cylindre en rapport au cylindre.
en tout cas ca a été le cas lors de ma deuxieme prépa et un rectifieur compétant contrairement au premier qué avait réalésé sans tenir compte des piston et donc de leurs diametre plus gros.

tout en sachant que les pistons forgés nécessitent une tolérance par rapport a l'alésage plus importante que les pistons normaux, mais celà c'est pour un bon graissage et pour pas serré le bloc.

En effet il faut aléser chaque cylindre en fonction de chaque piston...

Neo-52 a écrit :
En effet il faut aléser chaque cylindre en fonction de chaque piston...

ce la veut dire que les piston ne sont pas interchangeable entre eux bizzare franchement la je ne comprend plus rien

Chaque piston s'use d'une façon différente, c'est aussi pour cela que lors d"un démontage il faut absolument les remonter dans leur cylindres d'origines ( et les numéroter par facilité =)

si tu regardes bien les pistons toyota sont numérotés en fonction de leur diamètres, il y a 5 diamètres de piston différents sur le 7m, sans compter les cotés "réparation"....

alors heureusement que j'aitai retardé par les coussinet si non je les aurait monter de téte merçi pour toute ces infos

et aussi les repérés au niveau de leur sens, ne pas leur faire faire 1/2 tour en les remettant....

méme si j'ai programmé une ségmentation neuve je ne doit pas deplacer les piston ou les faire tourner

Même

Voila le verdict .

je penche pour 3 solutions :

Injecteur 440 trop petit pour ma config.
Injecteur n°4 défaillant qui a gouté
le fcd qui ma fait de la merde!

Vous en pensez quoi ?

le FCD non je vois pas pourquoi car moi j'ai roulé a 0.8b avec mon Garrett T4 T57 et jamais eu de soucis avec les 440cc.

Je pense plutôt a un soucis d'alimentation en carburant, filtre encrassé ou injecteur hs ou conduite d'essence pliée qqpart sous le châssis...
Ensuite a voir quelle pression tu avais réellement, et surtout quel température tu as eu en sortie moteur....

filtre encrassé pk pas ! conduite plier nan !

il y quand meme 2 ecoles qui s'affrontent avec le FCD ! certain sont 100% pour et d'autre contre car il tromperait l'ecu et les valeurs d'injections sont dereglés

"Le signal de ton debimetre est en hertz , le FCD le bloque au max,dans les environs de 1250HZ ,le signal etant bloqué a fond devine ce qui se passe si tu aspire plus d'air??
L'ecu n'a pas connaisance de l'air supplementaire injecté et continue d'envoye de l'essence pour un signal de 1250 HZ
Ton rapport air/essence va se casser la gueule juste a un appauvrisement suffisant pour faire un trou dans un piston"

En admettant que l'ecu ne voie pas l'appauvrissement à cause du FCD, toi tu l'aurais vu sur ton mano AFR !!!

je l'ai vu , j'etais en ratio 13..... avec le SAFC en + 50 ....