Supracars

stouf 28 a écrit :

RolluS a écrit :

stouf 28 a écrit : Là tu expliques dans le cas ou on mets une diode pour faire fonctionner les 2 ventilos en grande vitesse en mode haute température.

Oui, c'est le fonctionnement normal original...

Ben pas sur ce modèle !
Je n'ai rien trafiqué au système, je me suis contenté de brancher les 6 fils.

Arf, je savais bien, j'ai oublié de répondre à cette question, vache, un vrai bordel notre conversation Stouf, désole

stouf 28 a écrit :Pour le boitier avec le point d'interrogation oui c'était un connecteur, il a donc fallu que je trouve ou allaient tous ces fils !!

C'est exactement comme tu décris le branchement des 6 fils que j'ai branché le système.
Ce que je pige pas c'est pourquoi le relais 1 n'est pas alimenté par la sonde en position haute température, alors que si il l'était il mettrait le ventilo 1 direct en 12V !!
Pourtant c'est la sonde qui va avec le bloc, j'ai eu tout l'ensemble !
Comme on disait plus haut c'est peut être pour éviter une trop grosse conso d'énergie ?

A la base ce connecteur est branché sur un boitier qui gère les températures (eau, carbu) et les pressions (clim) et pilote les 3 relais dans le fonctionnement que j'ai décrit.
Je pense pas que ce soit une question de consommation..

En parlant de clim, t'en fais quoi du signal? Normalement sur la supra ca marche comment (les petits ventillos auxiliaires au visquo)

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Tu as une référence de diode à me donner ?
C'est pas ça qu'on appelle une diode Zenner ??

Tu radotes vieux

RolluS a écrit :

stouf 28 a écrit : Ta soluce de la diode m'intéresse beaucoup: moins complexe qu'un 4eme relais, moins cher que de changer la sonde.
Désolé pour le sens de la diode sur le schéma, je sais qu'elle doit bloquer le jus en provenance de la sortie BT de la sonde, et qu'elle doit le laisser passer en HT, c'est juste que je suis pas calé dans les icônes...

Toi qui a l'air d'être de la partie tu aurais une référence à me fournir pour que je puisse en acheter une ??

Tu cherche une diode comme ca:
http://www.transistek.com/catalogue/com ... v_1361.php

Fais gaffe c'est cher

C'est pas ça qu'on appelle une diode Zenner ??

Non, c'est une diode classique, dite parfois de redressement: http://fr.wikipedia.org/wiki/Diode

Les diodes sont utilisées dans des montages redresseurs et écrêteurs principalement.
Comme composant discret (composant utilisé isolément), elles peuvent servir de détrompeur dans un circuit où la polarité est indispensable au bon fonctionnement en empêchant la circulation du courant dans le mauvais sens.

RolluS a écrit :Arf, je savais bien, j'ai oublié de répondre à cette question, vache, un vrai bordel notre conversation Stouf, désole

Nan, juste une conversation entre un pro de l'électrique et un néophyte !

RolluS a écrit :En parlant de clim, t'en fais quoi du signal? Normalement sur la supra ca marche comment (les petits ventillos auxiliaires au visquo)

Alors la sonde des ventilos auxiliaires est remplacée par la sonde Peugeot.
La sonde de clim est toujours là, mais elle ne sert que de bouche-trou, je ne sais pas comment elle fonctionne.

Rollus a écrit :

Stouf 28 a écrit :Tu as une référence de diode à me donner ?

C'est pas ça qu'on appelle une diode Zenner ??

Tu radotes vieux

RolluS a écrit :Tu cherche une diode comme ca:
http://www.transistek.com/catalogue/com ... v_1361.php

Fais gaffe c'est cher

J'avais pas vu que tu avais déjà répondu !!
C'est pile celle là qu'il me faut ??
Merci.

stouf 28 a écrit :

RolluS a écrit :Tu cherche une diode comme ca:
http://www.transistek.com/catalogue/com ... v_1361.php

Fais gaffe c'est cher

J'avais pas vu que tu avais déjà répondu !!
C'est pile celle là qu'il me faut ??
Merci.

Pile ou équivalent, la 1N4001 c'est la plus répandue..
1A 50V je pense que ça suffit pour une bobine de relais (50V c'est important car au relachement la bobine peut lacher pas mal de volts par induction..)

Rollus a écrit :

stouf 28 a écrit : C'est pile celle là qu'il me faut ??
Merci.

Pile ou équivalent, la 1N4001 c'est la plus répandue..
1A 50V je pense que ça suffit pour une bobine de relais (50V c'est important car au relachement la bobine peut lacher pas mal de volts par induction..)

bon ben je vais commander celle-ci, en x3 au cas ou, vu le prix exorbitant...

vin73 a écrit :joli boulot, comme d'habitude ceci dit, ta durite supérieure n'est pas très belle

Tu m'as porté la poisse toi !!!!
Ma durite s'est fendue tout à l'heure à raz du capot du calorstat alors que je revenais chez moi, j'ai encore perdu 2L de ldr !!
J'ai coupé le morceau fendu et je l'ai remboitée, et ça tient, mais je suis bon pour la changer car elle est un peu tendue du coup... (et surtout toujours aussi vieille, et va repéter ailleurs...)

RolluS a écrit :Tu cherches une diode comme ca:
http://www.transistek.com/catalogue/com ... v_1361.php

Fais gaffe c'est cher

Alors j'ai voulu commander 3 diodes, ça me fait à peine 1€, et ils veulent me facturer 9.90€ de port !!!
Ils se touchent un peu là non ???
Ils les livrent dans un écrin en or ou quoi ???

T'aurais pas une autre adresse ?
Y'a pas de magasin d'électronique par chez moi.

Sur www.Conrad.fr tu devrai trouver ça aussi mais je pense que ça sera le même soucis niveau frais de port et le montant minimum est de 15 euros je crois

Le top c'est d'aller au magasin d'électronique du coin, ou de récupérer dans une alim de pc morte...

Comme je te l'ai dit j'ai pas de magasin électronique à moins de 50 bornes.

Alors j'ai résolu le problème, j'ai opté pour la solution 2: le 4ème relais.
Certes ce n'est pas aussi esthétique mais lui je l'avait déjà, et tout neuf.

Voilà, c'est monté ( à blanc sur l'établi ) et ça marche nickel: basse température 2 ventilos en petite vitesse, haute température 2 ventilos en grande vitesse.

Je vais surement remonter le tout sur la voiture demain en même temps que la durite.

Au pire si tu en as une qui traine chez toi ou que toi tu as l'occase d'en acheter chez ton revendeur du coin, achètes en moi 3 et tu me les fileras à Versailles.
Je modifierai après.

pour ta durite c'était prévisible la moindre surchauffe et la pression augmente alors ton espèce de bout de caoutchouc ancêstral.... sinon beau boulot une fois de plus, ça me donne des idées je crois que je vais me lancer! ( quand tu auras bien testé )

vin73 a écrit : pour ta durite c'était prévisible la moindre surchauffe et la pression augmente alors ton espèce de bout de caoutchouc ancêstral.... sinon beau boulot une fois de plus, ça me donne des idées je crois que je vais me lancer! ( quand tu auras bien testé )

Lol je te sers de cobaye !!
En tout cas pour la durite c'était bien vu, heureusement qu'elle a pété au raz du tube et pas au milieu, sinon j'étais dans la mouise...

Ma modification en images:



Et en vidéo:

http://www.youtube.com/watch?v=eezuQv-I_qA

Question car j'ai de mauvais yeux:

Tu lis combien sur l’ampèremètre quand tu commandes tes relais?

[Edit] Content que ca marche quand même y'avait pas de raison.. Du coup, j'me demande qui payes la sienne a Versailles héhé

RolluS a écrit :Question car j'ai de mauvais yeux:

Tu lis combien sur l’ampèremètre quand tu commandes tes relais?

Lol j'en sais rien, je me suis servi de l'ampèremètre uniquement car les pointeaux sont plus pratiques qu'un bout de fil...

RolluS a écrit :[Edit] Content que ca marche quand même y'avait pas de raison.. Du coup, j'me demande qui payes la sienne a Versailles héhé

Attends, j'ai changé la durite et remonté mes ventilos sur la voiture ce soir.
Ils se sont bien déclenchés en petite vitesse au bout de 7 à 8 mn en restant légèrement accéléré à vide.
J'ai relaché l'ccélérateur et ils se sont bien arrétés une minute plus tard, donc ça a l'air de bien fonctionner.
L'aiguille du mano est restée nickelle un peu en dessous du milieu.
Donc ça c'est plutôt bon signe.
Mais je n'ai pas pu la faire suffisamment chauffer pour déclencher la grande vitesse.
(à 21h un 7M qui hurle dans le village c'est pas top... )

J'ai quand même une crainte: le fil du + direct batterie des deux ventilos n'est protégé que par un fusible de 30A.
J'espère que celui-ci va tenir le choc si la haute vitesse se déclenche !!
Qu'en penses tu ?
30A ça va suffire ? (je peux pas tester avec mon ampèremètre, c'est un 10A maxi)
D'origine y'a un fil de + puissance par ventilo, que j'ai regroupé en un seul.
Devrais-je mettre un fil et un fusible par ventilo ??
Ne pas mettre de fusible du tout c'est pas raisonnable.

Salut,

Concernant l'alimentation de puissance je sais pas te répondre sans connaître la consommation des ventilateurs...je saispas si le calibre des fusibles son marqué dans les schémas peugeot. Je regarde..

Je ne sais pas non plus.
Comme d'origine il y a deux fils de puissance distincts je ne serais pas étonné qu'il y ait un fusible par ventilo.
C'est con j'y ai pas pensé quand ils étaient sur l'établi, j'aurais testé avec le fusible.
Et je crois que 30A c'est le maximum qu'on puisse trouver avec un fusible standard en U, sinon y'a les fusibles ronds pour ampli sono qui font plus.