Supracars

Merci Neo et Rollus.

Le système actuel des ventilos Peugeot c'est:
-Froid: à l'arrêt.
-Chaud: les 2 ventilos tournent à mi-vitesse.
-Très chaud: Le 2eme ventilo à pleine vitesse.

Les schémas sont ici: http://www.forumsupra.com/forum/viewtop ... 828#p48828


Ton système est très bien Rollus, c'est juste que dans ce cas les ventilos tourneraient à pleine vitesse successivement.
Ce que je voulais c'est faire un système avec un relais qui enclencherait les deux ventilos en série pour la mi-vitesse en position "chaud", et le deuxième relais enclencherait les ventilos en parallèle en pleine vitesse en position "très chaud".

J'ai fais un schéma simple du branchement façon Rollus.

[EDIT] Schéma supprimé, la sonde donne du moins aux relais et non du plus comme je le croyais.

Bon ben ça y est j'ai trouvé la panne de mon bloc ventilos Pigeot !

Bêtement le connecteur du ventilo 1 qui étais mal branché !
Comme les ventilos en basse vitesse sont en série (donc si un est débranché l'autre ne marche pas non plus), et que en haute vitesse y'a que le ventilo 1 qui marche, ben forcément ça pouvait pas marcher du tout !
Ça révèle le point faible de cette installation de fils et de relais compliquée qui est mise à mort simplement à cause d'un connecteur mal mis.
En même temps c'est ma faute, c'est surement moi qui l'ai mal rebranché quand j'ai contrôlé mon installation.
Mais bon, maintenant que le problème est résolu je vais retenter l'expérience et remonter mon bazar.
Je vais peut-être même ajouter une led au tableau de bord branchée sur la vitesse rapide, comme ça si ça s'allume j'aurais un oeil sur le mano de temp moteur !
Je crois quand même que je vais garder mon visco et du ldr dans le coffre pendant un certain temps au cas ou lol !!

Content que tu es trouve.

Par contre une redondance serais preferable du coup, et pourquoi pas les 2 a haute vitesse?

RolluS a écrit :Content que tu es trouve.

Par contre une redondance serais preferable du coup, et pourquoi pas les 2 a haute vitesse?

J'y ai pensé, mais il faudrait modifier pas mal de choses et revoir le schéma électrique.

Le système actuel (Pigeot donc) est fait de telle manière que lorsque le premier seuil de température est atteint, les deux ventilos tournent à mi vitesse.
Par contre, lorsque le second seuil de température est atteint, le ventilo 1 se coupe et le ventilo 2 tourne à pleine vitesse.
Et j'ai testé la sonde, elle ne donne qu'une info à la fois, c'est à dire qu'elle agit comme un relais basculeur, soit c'est l'info basse température, soit la haute température, pas les deux en même temps.
Elle bascule du mode BT au mode HT.
Par exemple quand je shunte la sonde et que je donne les deux infos en même temps au boitier relais, là les deux ventilos tournent à pleine vitesse.

Évidemment je n'ai pas testé mon bloc ventilos par grosse chaleur, mais je sais que pour l'instant quand les deux ventilos tournent à mi-vitesse cela suffit à refroidir suffisamment. (A condition qu'ils tournent !! )
Je n'ai pas eu l'impression que le deuxième seuil de température se soit déclenché pour l'instant, mais je vais ajouter une led au tableau de bord pour en être sur.

Il faudrait que je fasse un schéma électrique du système actuel pour comprendre son fonctionnement, et voir si un pro peux me donner une info pour le modifier afin que les deux ventilos tournent en pleine vitesse au deuxième seuil de déclenchement.
Peut être aussi existe-il des sondes qui fonctionnent différemment et qui ajoutent les deux infos au lieu de les basculer ?

Je suis curieux de voir le schéma peugeot...

Je t'ai modifié ton schéma plus haut avec pour fonction:
- seuil 1: 1 ventillo grande vitesse
- seuil 2: 2 ventillos grande vitesse.

Edit:
[schéma supprimé, il aurait fait cramé la sonde...]
Je crois avoir compris le principe peugeot, j'attends juste ton schéma

Tes relais sont ils des relais simples ou des inverseurs?

RolluS a écrit :Tes relais sont ils des relais simples ou des inverseurs?

Il y a deux relais simples, le troisième est un inverseur.

Pour le schéma ça va me prendre du temps, c'est un vrai merdier, je te ferais une photo.

Quel fonctionnement veux tu au final?

Ca:
- seuil 1: 1 ventillo grande vitesse (fiable)
- seuil 2: 2 ventillos grande vitesse.

ou ca:
- seuil 1: 2 ventillos petite vitesse (moins fiable)
- seuil 2: 2 ventillos grande vitesse.

stouf 28 a écrit : Ce que je voulais c'est faire un système avec un relais qui enclencherait les deux ventilos en série pour la mi-vitesse en position "chaud", et le deuxième relais enclencherait les ventilos en parallèle en pleine vitesse en position "très chaud".

Après relecture j'ai compris...

J'ai retrouvé le schéma peugeot aussi...

RolluS a écrit :

stouf 28 a écrit : Ce que je voulais c'est faire un système avec un relais qui enclencherait les deux ventilos en série pour la mi-vitesse en position "chaud", et le deuxième relais enclencherait les ventilos en parallèle en pleine vitesse en position "très chaud".

Après relecture j'ai compris...

J'ai retrouvé le schéma peugeot aussi...

Attention car le schéma qu'avait posté Xeno est faux, il donne des sondes avec mise à la masse alors que la mienne c'est une sonde qui agit comme un relais et ou il passe du + dedans.
Je ne sais pas si c'est le même schéma que tu as.


[EDIT] C'est moi qui ai tout faux, c'est bien du moins qui passe par la sonde et non du plus !!

Oué celui la, j'en cherche un autre, car j'ai le design dans ma tete, mais google ira plus vite que moi a dessiner le schéma

Edit: pas trouvé, j'ai pas mal de taff, je ferais ca d'ici ce soir

Le prob c'est la mise en parallèle série, qui peut provoquer un court circuit si pas effectué par le même relais.

RolluS a écrit :Le prob c'est la mise en parallèle série, qui peut provoquer un court circuit si pas effectué par le même relais.

Oui, j'ai voulu faire un schéma moi-même mais je n'y arrive pas, je ne suis pas assez calé pour le faire.
Je vais tacher de reproduire le schéma de l'installation actuelle.

Je pense qu'il faut un relais avec un double inverseur, sinon c'est dangereux...

Faire tourner 2 ventillos en série au ralenti, même si ca fait beau c'est pas le mieux niveau sécurité (1 ventillo cramé = plus de ventillo)..

Je ferais le schéma ce soir, j'ai encore du taff promis je te sors d'ici demain

RolluS a écrit :Faire tourner 2 ventillos en série au ralenti, même si ca fait beau c'est pas le mieux niveau sécurité (1 ventillo cramé = plus de ventillo)..

Pourtant c'est le système d'origine Peugeot !!
Tu as raison un ventilo qui déconne et comme ils sont en série c'est les deux qui ne tournent plus, c'est ce qui m'est arrivé !
Alors en plus si tu crames (ou connecteur défectueux) le ventilo qui est sensé tourner en vitesse max tu as tout faux comme moi, car là y'a plus rien qui marche !!
Je ne comprend pas pourquoi le système fait que en température haute il coupe un ventilo pour n'en faire tourner qu'un seul en vitesse max.
Peut-être pour ne pas trop tirer sur la batterie ou système électrique trop complexe ??