Supracars

Voila j'ai la réponse à une partie de ton problème...

Comme l'a gentiment suggéré Redji, tes bougies ne sont pas les bonnes...

La différence avec les bonnes ? pas grand chose.... juste l'écartement des électrodes....

En effet les bougies Iridium conseillées pour nos 7M sont les BCPR6EIX dont l'écartement est de 0.8mm
Et les bougies que tu as mis (BCPR6EIX-11) ont un écartement de 1.1mm, d'où la différence a la fin de la référence (J'ai envoyé un mail a NGK pour savoir la diff entre ces deux références et c'est ce qu'ils m'ont répondus........)

Du coup avec un écartement de 1.1mm, avec une pression de turbo plus haute que l'origine, ton étincelle est soufflée, tu as une mauvaise combustion, ta sonde lambda voit "riche", ton ECU diminue l'ouverture des injecteurs, tu te retrouve pauvre alors que ta sonde lambda dit riche, tu montes en température (mais tu ne le voit pas car tu n'as pas de sonde de temp d'échappement), tu obtiens du cliquetis, et finalement tu fonds soupapes et pistons......

C'est ma vision des choses, j'espère avoir tord pour toi, mais les premiers diag que tu as fait ne laissent pas présager du meilleur....

me reste plus qu'a déculasser pour avoir la réponse
si c'est reelement sa le soucis il y a un garage qui va entendre parler de moi

ha ca change la donne ca, je penser a autre chose mais les donner sont differente je connaisser pas les ref ngk car je bosse que avec denso mais la .100% d accord avec neo si l ecartement de tes bougis et trop importante c clair que l etincelle et souffler

il vaut mieux avoir et ecartement faible meme si tu perd en intensiter de l etincelle et que la combustion et pas parfaite mais un ecartement trop inportant surtout avec notre systeme d allumage a forte charge (puissance etincelle)mais faible propagation (rapiditer etincelle en gros, car c est plus compliquer)

a faible charge turbo, l etincelle se fais plus sur le culot que sur la pointe, et a forte charge l etincelle est literalement souffler d ou l ecartement faible des iriduim 0,4mm a 0,8mm

ba si c'est sa je suis dans la panade
faut voir l'etat des piston (je deculasse cette semaine logiquement)
apres suivant les degats il me faudra surement trouver un autre bloc

Là ça devient hyper intéressant vos explications.
J'ai aussi lu et entendu que plus on augmente la pression de sural et plus on favorise le cliqutis, et je crois me souvenir que l'on compense en retardant légèrement l'avance à l'allumage.

Par contre ya un truc que j'ai du mal à comprendre.
Sauf erreur de ma part il me semble que les soupapes sont toutes fermées au moment où la bougie étincelle.
Donc si je ne me trompe pas, comment la pression de sural peut-elle souffler l'étincelle si les soupapes d'admission sont fermées ?
trop de compression dans la chambre de combustion ?
ou trop d'avance à l'allumage faisant que l'étincelle arrive avant que les soupapes soient complètement fermées ?


PS : si le problème de Road est le résultat d'un cliquetis persistant, n'aurait-il pas eu le voyant "Check engine" allumé avec un code d'erreur provenant des capteurs de cliquetis ?

il suffit d'accélérer pendant très peu de temps pour fondre soupapes et pistons, pas besoin de tirer dedans pendant 10 minutes, 2 accélérations en mauvaises conditions suffisent.....

et dans mon cas sa a tenu 15000 km

bon début des travaux ce week-end

alors la partie facile
cache culbu, radiateur et admission sa va je gère (20 min et tout est vire)
après j'ai commencer par le turbo (faut bien commencer par un coter ^^)

4h de taff et l'aide téléphonique de nario et guido mon permis d'en venir a bout
il n'a rien
pas de jeu

maintenant j'attaque l'admission (enfin demain le temps de bien étudier comment c'est foutu cette bébête la ^^ )

après il ne me restera que la culasse a sortir

allez courage , après le turbo tu verrai tu le fera tomber avec un clé plate de 14 en 1h ^^

lol j'espère ne pas arriver pros au point de le démonter tout les 3 jours ^^

courage road et j 'espere que se sera pas trop grave

Courage.

Force et persévérance sont les mots clef de la réussite

Bastien

je crois que la courage et surtout les finances font que la voiture est malheureusement en vente .

Dommage ...

la voiture est arrivée chez son nouveau proprio
on a sorti le moteur et decullassé celui ci
verdict cylindre 1 piston hs du a un gros cliqueti qui est la depuis un moment vu la tete du piston et de la culasse
l'explication peut venir de plusieur choses
inj 1 hs
colecteur d'echapement ne permetant pas une evacuation sufisante du cylindre1
ecartement bougie cylindre 1 trop importante
n'ayant pas eut l'auto dans les mains avant qu'elle soit commancer a demonter dificile de savoir
voila pour les news

le cliquetis est a 99% dû a l'écartement des bougies comme on l'avait présumé au départ...

Enfin bref, j'espère au moins que ca servira de leçon a ceux qui achètent du matériel sur ebay ou en grande surface et qui n'ouvrent pas le bouquin d'entretien avant de le monter sur leur voiture... (je rappelle que Toyota conseille de vérifier et corriger l'écartement des électrodes des bougies qu'il vendent afin de respecter les 0.8mm de nos 7M...)

Si j'ai le temps dans la semaine, je prévois de faire un petit Tuto rappelant les différentes refs du matos que l'on peut monter sur nos 7M (style bougies, goujons de culasses, etc...) avec ce a quoi il faut y faire attention...

neo
pour info les bougie non pas ete acheter sur ebay mais poser par le mec qui ma refait le moteur en hiver 2008/2009
franchement tres decu du mec surtout pour un soit disant preparateur, specialise dans les moteur jap

le piston en question