Supracars

stephaneg a écrit :c'est l'inverse , volume plus important au ralenti et chambre fermé a plein regime

c'est ni vrai ni faux.
et c'est bien plus compliqué que vous voulez le croire.
si vous aviez lu les 2 pages en lien que j'ai donné, vous vous seriez aperçu de la complexité du système.

donc voilà comment ça se passe.
il faut distinguer 4 scenarii :

-1- en dessous de 4200tr/mn et angle du papillon des gaz inférieur à 60° : VSV off et papillon de contrôle d'admission d'air ouvert

-2- en dessous de 4200tr/mn et angle du papillon des gaz supérieur à 60° : VSV on et papillon de contrôle d'admission d'air fermé

-3- au dessus de 4200tr/mn et angle du papillon des gaz inférieur à 60° : VSV on et papillon de contrôle d'admission d'air fermé

-4- au dessus de 4200tr/mn et angle du papillon des gaz supérieur à 60° : VSV off et papillon de contrôle d'admission d'air ouvert



Vous êtes tous des pros du turbo, mais moi je connais mon atmo, et ce qui est peut-être vrai pour le 3S-GE ne l'est pas pour le 7M-GE.
Bloquer l'ACIS est pour moi une erreur, sauf si on roule tout le temps à fond, et encore, même ça, ça ne marche pas.
Maintenant chacun est libre d'expérimenter ce qu'il veut sur sa voiture.

au non moi je suis pas un pro du turbo loin de la les pro c est (ET JE L AI DEJA DIT) steeve, yur, franky, eddy et d autre personne cacher du fofo

bref en gros toyota a chercher a controler avec un papilonn dans la admission un systeme qui fais gagner quelque cv alors que BMW eu sont carrément au 6 papillon et la les cv sont la

merci pour le cassage de gueule capitaine ca fais du bien des fois car je vais remettre le systeme .et pour ton info hier soir j ai tester j ai bien un manque de puissance endessous de 3500trm et un cou de pied au cul au dessus

et surtout si un modo passe par la il faut le mettre en tuto ce post

DAV a écrit :au non moi je suis pas un pro du turbo loin de la

je ne suis pas trop de cet avis, tu te sous-estimes un peu là quand même t'as combien aux roues déjà???

DAV a écrit :bref en gros toyota a chercher a controler avec un papilonn dans la admission un systeme qui fais gagner quelque cv alors que BMW eu sont carrément au 6 papillon et la les cv sont la

entièrement d'accord avec toi !

DAV a écrit :merci pour le cassage de gueule capitaine ca fais du bien des fois car je vais remettre le systeme .et pour ton info hier soir j ai tester j ai bien un manque de puissance endessous de 3500trm et un cou de pied au cul au dessus

et surtout si un modo passe par la il faut le mettre en tuto ce post

mon but c'était pas de faire un concours de grosse stouquette, mais de partager les infos que j'avais récupéré quand je m'étais intéressé au système il y a quelques années, quand je croyais que sa suppression pouvait me faire gagner des cv. Désolé si c'est passé pour du "cassage", parce que c'était pas du tout mon intention.

Pour le post-it, pourquoi pas. je peux réécrire un post en intégrant des schémas et en traduisant aussi le premier doc. comme ça ça nettoiera aussi le message original qu'on a copieusement pourri...

vous voulez ma mort la

Capitaine Caverne a écrit :Pour le post-it, pourquoi pas. je peux réécrire un post en intégrant des schémas et en traduisant aussi le premier doc. comme ça ça nettoiera aussi le message original qu'on a copieusement pourri...

bah en même temps, c'est bon, j'ai eu ma réponse ^^

tu es pas le seul a te poser la question ce sera pour le prochain qui demandera

mis en post it je trouve sa fort interessant

pour en revenir au sujet de base, le 7mge sur surpa fait 204cv, sur cressida 190, et les 7mge non catalysés?(86.5 non catalysé d'origine..)

la mienne vient d'allemagne et n'est pas catalysee
d'apres le gars qui me l'a vendu elle fait 225ch mais bon sans conviction j'ai jamais rien trouve de concret la dessus
si tu maitrise l'allemand tu peut chercher de ce cote la
avant la supra j'ai eu une calibra 8s 115ch et en allemagne il la donnait a 125ch alors 20ch de plus sur nos supra je sais pas trop

20ch juste pour un cata c'est vraiment trop, faut pas rêver non plus....
d'ailleurs, je viens de vider le cata de la mienne ce matin, je sens que ça va un peu mieux quand même, on dirais qu'elle prend mieux les tours

le vider ca ne suffit pas l'ideal c'est de le remplacer par un tube

j'ai des tests qui prouve qu'en vidant le cata on perd en puissance (test sur banc) le mieux est de le changer

quand tu dis changer c'est en mettre un neuf ou un tube parceque avec un cata tu perd de la puissance et tu consomme plus y'a pas photo

quand je dis changer c'est mettre un test pipe

je comprend mieux la