Supracars

Le fils KS , oui je l'ai coupÉ , en regardant sur les schÉmas Électriques , le fils va de ECU au MAF sans passer À  un autre appareil .

Le fils OX venant de la sonde n'est pas connectÉ , j'utilise la sonde AEM que j'ai branchÉ au fils jaune du MAP ECU 2 et je suis ressorti avec le fils noit/blanc pour le branchÉ sur le fils OX du ECU .

Test diagnostique = aucune erreur

Je suis en train de modifier la cartographie pour abaisser le mÉlange et voir si le problÈme de richesse vient de lÀ  .

@+

a ok donc je vais refaire mon branchement je savia pas pour le fils blanc/noir

et le KS tu la coupÉ ok mais quelle cotÉ a tu brancher au fils bleu?(moteur ou ecu?)et que a tu fais de l autre bout?

DAV47000 a écrit :a ok donc je vais refaire mon branchement je savia pas pour le fils blanc/noir

et le KS tu la coupÉ ok mais quelle cotÉ a tu brancher au fils bleu?(moteur ou ecu?)et que a tu fais de l autre bout?

Le fils bleu est branchÉ sur l'ECU , c'est lui (map ecu) qui simule le signal À  la place du MAF .

Mais Ça veut pas dire que j'ai tout juste , au contraire , le moteur tourne pas bien du tout et fume beau noir , mais je cherche toujours .

@+

EDDY a écrit :lool oui il ne faut pas la metre sur la pipe d'admition , la sode doit se mettre sur la tubulure de turbo avant le papillion des gaz pas apres le filtre enfin si sur un atmo loool comme la dis neo c'est plus pressi .

Bon, je me tape l'incruste sur ce post, je pas tout lu en dÉtail...
mais l'info de la prÉssion de la sonde MAP du map-ecu2 doit se mettre sur le collecteur d'admission entre le papillion et la culasse, car il mesure la dÉpression.
d'ou le pourquoi tu es trop riche (si erreur)

Je ne connai pas ta configue, mais si la voiture tournÉ bien avec l'ECU stock et que tu as juste mi un map-ecu2
quand toutes les tables sont À  zÉro c'est comme si tu avais le rÉglage stock.
faire attention de bien configurÉ le map-ecu2, type de dÉbimÈtre À  l'origne, nombres de cylindre...

t sur franky?


il dise sur le site de le mettre a la place du air flow meter?

extrais:
After the air filter is good and try to keep it away from areas that would cause heat soak from a hot engine.

DAV47000 a écrit :t sur franky?


il dise sur le site de le mettre a la place du air flow meter?

extrais:
After the air filter is good and try to keep it away from areas that would cause heat soak from a hot engine.

je parle du MAP sensor, le tuyau que tu branches sur le collecteur d'admission au boitier du map-ecu2


Pour la sonde de tempÉrature d'air si sur la voiture il y a un kit admission direct, il fixe juste la sonde au prÉs du fitre À  air, si il y a une boite À  air il peut la mettre dedans. et si il a tout se qu'il faut pout bricoller il peut mettre la sonde sur le tube ou vien se mettre le filtre À  air.
bref pour la sonde de tempÉrature cela n'a peut d'importance du moment que Ça prend l'air ambiente.

a oui milles excuse

ca c bon c bien brancher

la ou je peche c est le branchement exacte du map ecu sur l ecu car j ai suivie le shema a la lettre mais ptauss et pas brancher comme moi

loool moi aussi je parler de la sonde de t° pas du map sensor , sur le map ecu 2 c'est une sonde de map independante alors comme le AEM ems ?,car sur le mapecu 1il est integree au mapecu .
ptausss effectivement si tu parer de la map sensor alors franky a raison . est pour lasonde de t° moi je es mise sur la tubulure de turbo pres del'echangeur la ou il y le moin de disipation de chaleur du moteur .

ha oui heuuu franky tu t'incruste quand tu veux dans des situation comme sa looool on ce voie a chambley

Ok , pour le MAP sensor , je suis connectÉ sur le collecteur d'admission et la sonde IAT juste aprÈs le filtre À  air .

Mais malgrÈs cela , le moteur refuse de tourner normal , toujours grosses fumÉes noires .

J'espÈres trouver la solution avant cet automne

a tu une pression qui s'indique ??? si non regarde sitoute tes depression sont bien brancher sir ton circuit de turbo est bien etanche . est ta wideband lle te dis quoi????

ptauss

respecte le branchement a la lettre coupe pas le fils KS .
et le fils jaune met le sur le fils blanc de ta widbande tous simplement sans rebranchet un autre fils a l ecu (OX)

deja ca eliminera quelque pb

et au faite tu peu rebrancher le FCD

a part si tu a les valeur mais ca m etonnerai

DAV47000 a écrit :ptauss

respecte le branchement a la lettre coupe pas le fils KS .
et le fils jaune met le sur le fils blanc de ta widbande tous simplement sans rebranchet un autre fils a l ecu (OX)

deja ca eliminera quelque pb

et au faite tu peu rebrancher le FCD

a part si tu a les valeur mais ca m etonnerai

Je vais essayer comme tu as dit .

Pour la sonde O2 , si j'ai bien compris , laisser le O2 OEM À  l'ECU et brancher le AEM O2 sur le MAP ECU 2 , c'est exact ?

EDDY a écrit :a tu une pression qui s'indique ??? si non regarde sitoute tes depression sont bien brancher sir ton circuit de turbo est bien etanche . est ta wideband lle te dis quoi????

Ma wideband affiche 10 mais si elle pouvait aller plus bas , je pense qu'elle afficherait 5 .

Pour la pression , je n'ai pas eu assez de temps pour voir , ma voiture est dans un garage et Ça devient irrespirable au bout de 10 sec. , alors j'arrÊte tout et je sors illico

ptauss a écrit :

DAV47000 a écrit :ptauss

respecte le branchement a la lettre coupe pas le fils KS .
et le fils jaune met le sur le fils blanc de ta widbande tous simplement sans rebranchet un autre fils a l ecu (OX)

deja ca eliminera quelque pb

et au faite tu peu rebrancher le FCD

a part si tu a les valeur mais ca m etonnerai

Je vais essayer comme tu as dit .

Pour la sonde O2 , si j'ai bien compris , laisser le O2 OEM À  l'ECU et brancher le AEM O2 sur le MAP ECU 2 , c'est exact ?

oui c ca tu laisse OX tu y touche pas et tu brabche l AEM au mapecu2 tout simplement