Supracars

hmmm lÀ  tu me met le doute Stouf
je vais Éplucher le manuel pour voir.

Bah de toute maniÈre je pense qu'il vaut mieux changer l'ecu quand mÊme, il n'a peut-etre pas la mÊme maniÈre de gÉrer le moteur ?

Faudrait voir si les rÉfÉrences ecu pour BVA et BVM sont les mÊmes ?

Et puis si Ça se trouve il faut aussi changer juste le compteur kilometrique, car le tarage n'est peut etre pas le mÊme non plus par rapport À  la boite.

J'avoue que Ça fait un bout de temps que j'ai plus ou moins envie d'un swap boite auto, je deviens faignant et la boite manuelle me saoule.

Mais faudrait que j'en essaye une d'abord, et puis v'lÀ  le boulot...

vi , je serai curieux de savoir ca aussi moi . j'ai dÉmontÉ le conteur aussi mais jn'ai pas fait attention a ca

ben il y'a un cable qui part de la boite puis qui ce separe vers l'ecu et le compteur et en faite l'ecu quant il tourne sur lui meme avec la force centrifuge il calcul la vitesse!


plus serieusement si il y'a le cable qui part de la boite et qui ce loge derriere le compteur il n'y'a pas de raison de tergivercer des heures! c'est purrement mecanique et l'ecu ne gere rien!


de toute faÇon votre ecu il sais rien faire!! meme pas se faire reprogrammer


par contre il me semble que le soucis principale ce passe au niveau volant moteur et embrayage! le capteur regime moteur est place sur les boites manuelle au niveau du volant moteur et/ou À  l'arbre a came et il me semble que c'est a ce niveau que Ça deconne vue que sur les auto embrayage et volant moteur sont "inclu" dans la boite!

arrete moi si je me trompe mais il me semble que c'est Ça le principale soucis!

bon et bien c'est juste des piÈces mÉca À  changer...

l'ECU AT peux trÈs bien tourner avec une BVM5 et vice-versa.
il en va de mÊme pour les faisceaux.

la seule modif et de modifier 3 fils pour que les phares arriÈres marches quand on passe cette vitesse

pour plus d'infos...

http://www.geocities.com/jg_xsboost/Tra ... plant.html

petite "news" :

je bouffe le "fuel-cut"... bientÀ´t photos et suite du dÉveloppement......

Leviathan a écrit :je bouffe le "fuel-cut"...

:gnÉ:

il veut dire q'il en est au stade ou le fuel cut vient lui faire dire bonjour au volant avec le dentier

ah bah c'est pas normal si il a le fuel cut

Ou alors c'est pas un K3

maxthekiller a écrit :il veut dire q'il en est au stade ou le fuel cut vient lui faire dire bonjour au volant avec le dentier

Ahhhhhhhhhhhhhhh !!!!

HolÀ lÀ  faut que je prenne des cours de traduction avec vous !!!

Donc pas mal de news.

Mon bloc N°1 À  un gros chat bielle avec surement le vilo HS.

j'ai ramener d'UK un autre 7M pour une bouchÉ de pain. Historique complet etc.

seul souci, en ouvrant le bloc, la culasse a ÉtÉ "martelÉ" au niveau du 5Ème piston et le piston lui mÊme aussi. un petit morceau À  ÉtÉ retrouvÉ À  ce niveau.
il s'emblerait que ce morceau vienne de la segmentation car celle-ci est pÉtÉ en deux.

HypothÈse: le piston 5 a surchauffÉ ---> segmentation qui casse ---> morceau qui se loge entre le piston et la culasse ----> culasse enfoncÉ sur plus de 2mm
le mistÈre est de savoir pourquoi il a surchauffÉ?

la bonne nouvelle: le Vilo est nikel.

le but va etre (selon le rÉsultat du vilo N°1) de prendre ce vilo et de le mettre dans mon premier bloc



photo:

ben je vois pas trop ou est le pb sur le piston

La Vache !!!!

Putain, mes pistons etaient neuf a cotÉ du tien !!!

Et la culasse, elle a bien morfflÉe aussi...

Bonne continuation dans ton remontage

Impressionnant !!!!!
Ca a bien morflÉ.

Wow !!

Bon courage mon ami !