Supracars

C'est bon j'ai trouvé où je me suis planté

je suis direcrement passé de l'étape "d" à l'étape "f".
l'étape "e" dit bien qu'il faut décoller le couvre embrayage et le disque du volant moteur et les faire glisser tous 2 à fond contre la boîte.
et "f" retirer la boîte avec le couvre embrayage et le disque




Bon ben on verra bien quand j'en serais au remontage comment je ferais pour réassembler ç correctement.

Merci les garss pour vos infos

slt

putin ta culasse elle as trempé combien de temps dans le ldr?

POUR LA POMPE a eau il faut bien nettoyer un coup de papier a poncer et je pense que c'est bon.

pour la culasse je me dit que ça vient certainement du fait qu'il c'est passé environ 6 mois entre l'arrêt de la voiture et le déculassage.

Pour la pompe à eau c'est quand même chaud de poncer je pense, on voit pas bien sur la photo mais c'est sacrément corrodé, genre 3 ou 4 dixièmes de mm par endroits (durdur à ratraper en ponçant).

moi je te conseille de monter la plaque de ton autre moteur, question de securité.... (imagine si ca va pas quand tu auras remonté, tu sera bon pour redéculasser pour changer la plaque, et là ca fait vraiment chier....)
Alors puisque tu as cette plaque et que tu fais resurfacer ton bloc, fais le

Pour l'embrayage, regarde comment c'est fait, normalement le disque et la butée doivent restée sur l'axe de boite, sans pouvoir sortir, donc regarde s'il te manque pas un morceau ou si un morceau est pas cassé....

slt

ouai jme disai ca pour la culasse elle a bien trempé un bon moment.

mais pour le logement de la pompe quelles sont les risques. si tu rend l'esgarcot propre moi je voit pas pk ca craint. l'eau ne passera jamais a travers enfin vous voyez.l'eau est entrainé la dedans c'est tt.

moi je dis pourquoi se priver de remonter une plaque en bon etat lorsqu'on en a une a disposition ????

Le risque c'est que l'etanchéité soit moins bonne, et que la circulation se fasse un peu moins bien... Et surtout moi j'aime pas remonter quelque chose qui n'est pas en bon etat...

si vraiment je n'avais pas le choix, je choisirais l'option réparation, mais vu que j'ai un 2ième moteur sous la main, je vais la changer (à condition qu'elle soit en bon état bien sûr, car je ne l'ai pas encore ouverte donc surprise)

tu as juste a retirer la pompe a eau pour voir, ca prends juste 5 minutes, et tu en aura le coeur net comme ca

Salut à tous

J’ai avancé un peu dans mon démontage.
Dépose de la plaque entre le bloc et la distri, de la plaque à l’arrière du moteur (avec le joint spi de vilo) et enfin dépose du carter d’huile.

Première surprise :
Je me suis fait chier comme un dingue pour le retirer le carter d’huile, apparemment il avait déjà été démonté et remonté mais alors attention le remontage mode bourin, pas de joint et gavé de pâte (il était collé par la pâte à joint, je l’ai même tordu en faisant levier pour le démonter)



Deuxième surprise (beaucoup plus inquiétante) :
Mon carter d’huile est plein de limaille !
Va falloir que je trouve d’où elle vient cette limaille.



après un petit grattage (il en reste encore dedans) :


Donc prochaine étape : repérage des bielles et de leurs chapeaux puis dépose.

Vous avez une idée d’où peut provenir toute cette limaille ?
Je pense que j’en saurais plus quand je verrais l’état de mes coussinets et paliers.

le joint de carter: si c'est de la pâte grise, c'est surement d'origine. ya pas de joint de carter seulement de la pâte a joint et çà tien très bien

pour la limaille c'est un houssiner a coup sur, a voir l'état de la bielle incriminer ou du vilo
ta devra bien nettoyer le carter et la crepine!
tout les chapeau de bielle ou de vilo on un reperd d'origine, un N dans tout les sens pour les bielle et des numéro pour le vilo

Toyota ne monte pas de joint sur ses carters d'huile, et tu n'en trouvera pas en vente chez Toyota

Moi j'ai remonté le mien a la pate, je trouve que c'est mieux...

si tu as plein de limaille, quelle est la couleur ?
dans ce cas pense a changer tes gicleur d'huile car la limaille est peu etre passé dedans...
pour la limaille, il n'y a pas fort le choix... coussinet, bielle, vilo, piston...

Bon j’ai continué mon démontage.



Dépose des 6 ensembles pistons + bielles.

Je ne constate visuellement aucune usure importante.
Mes coussinets semblent nikel et idem pour les segments (à confirmer après contrôle).
Je souhaiterais donc tout contrôler scrupuleusement mais je vais avoir besoin de votre aide pour la façon de faire. Pour ce qui est de l’outillage de mesure je pense pouvoir me procurer tout ce qu’il faut par contre c’est plutôt pour les côtes que je manque d’infos. Donc si une âme charitable pouvait perdre un peu de temps pour m’expliquer ça me rendrait bien service.

Les 6 pistons :


le coussinet de bielle le + usé :






Ensuite dépose du vilo.

J’ai 2 coussinets de palier de vilo qui sont relativement rayés mais mon vilo n’a aucune rayure inquiétante. Là aussi, j’aurais besoin de votre aide pour les côtes à relever afin de commander les bons coussinets.

Les 3 coussinets de paliers les + usés :


Les parties du vilo en contact avec les 2 paliers les + usés :




J’ai hâte de connaître les côtes à mesurer et donc d’avoir le verdict.

JuLT08 a écrit :si tu as plein de limaille, quelle est la couleur ?
dans ce cas pense a changer tes gicleur d'huile car la limaille est peu etre passé dedans...
pour la limaille, il n'y a pas fort le choix... coussinet, bielle, vilo, piston...

J'ai mis des photos de la limaille mais il semblerait que mes photos ne s'affichent pas.
Je vais essayer d'éditer mon message et de les remettre.
On dirait de la limaille d'aluminium.

pour les cotes, regarde sur Cygnus X, il y a toutes les infos des cotes et comment les mesurer...