RolluS a écrit :Oui je suis complètement d'accord, elles sont là les alternatives fiables et durables au CT26. Il faut avoir la chance et la patience de tomber sur une bonne occase. Mais Stouf est retissant a changer downpipe, etc.., faut rentrer dans le budget, voir par de Proger sur le Holset.
Mais moi aussi je suis d’accord !
Le problème n'est pas une question de réticence, c'est que pour moi, et je ne pense pas être le seul, toute modification sur ce type d'organe mécanique est synonyme de cout supplémentaire, car je n'ai ni les outils, ni les compétences, et encore moins la motivation.
Je dois donc faire appel à une autre personne qui peut être un ami si j'ai de la chance, ou un pro qui ne sera pas gratuit.
Donc, simplicité = peut-être diminution du cout, mais nous sommes d'accord, rarement de fiabilité.
RolluS a écrit :Sinon un CT26 neuf c'est 3000€ chez Toy (5*600€) et t'es reparti pour 250000. On peut aussi faire 50000km avec 5 chinoiseries a 600€, ou bien plus avec les marques citées plus haut.
Pour être franc, si j'avais les sous, je remettrai un CT26 neuf sans hésiter ! (un moteur complet d'ailleurs lol !! )
On critique souvent ce turbo, mais il est quand même capable d'encaisser encore 1 bar à plus de 200.000 kms !
RolluS a écrit :Le petit prix, la performance, la fiabilité, choisissez en 2 sur les 3.
Je ne m’occupe plus de la performance, je veux dire qu'avoir environ 300 cv comme je sais qu'il est possible de le faire sans préparation de fou (avec un CT26 d'origine par exemple) me suffit largement.
C'est donc comme d'habitude une affaire de compromis entre le budget et la fiabilité.
Des turbos bolt-on il en existe, mais pour l'instant, soit il sont bons mais trop chers, soit abordables voir pas cher mais c'est de la merde ou alors on a pas de retour fiable.
Pour l'instant, devoir modifier la voiture pour mettre un turbo non bolt-on m'em*erde, principalement par rapport au cout, au fait que je ne serais pas capable d'adapter moi-même coté mécanique et aussi parce-que poissard comme je suis, il y a forcément un truc qui va clocher !!!
Maintenant, je m'efforce de prendre des solutions testées et éprouvées, et même ça des fois ça foire...
Si j'avais eu une bonne adresse à l'époque, plutôt que d'acheter le CT57, j'aurais envoyé le CT26 en réfection pendant la remise à neuf du moteur, ça m'aurait couté la même chose, et je repartais pour 200.000 kms.
Perso si c'est pour mettre la voiture dans un garage en pièces détachées pendant des années en attendant qu'elle soit "parfaite", c'est pas mon truc.
C'est pas la mécanique ma passion, c'est la voiture et rouler avec.
Mais je suis comme tout le monde, je compose avec mes moyens: l'argent, c'est le nerf de la guerre.
Il y aura des infos sur ton blog ?
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