Supracars

RolluS a écrit :J'avais un KKK sur une précédente voiture (Fiat). La pression était prise au collecteur, mais c'était un diesel. Je pense que tu peux piquer ça ou tu veux entre papillon et turbo.
Le plus "facile" et étanche doit être de tarauder une partie épaisse, sortie turbo ou pipe 3000. Perso je ferais sur turbo car si fuite ou bouchon plus loin, ça craint.

super merçi rollus pour cet éclaircissement je ferais donc une connection sur un tube inox en sortie de turbo
sinon pour les photos du bloc moteur ke je t'avais demandé laisse tombé j'en ais trouvé sur le post de STOUF
merçi à DAV et à STOUF.

sinon ce projet avance ; j'ai trouvé un endroit (ça marche la solidaritée sur Supracar )
j'ai presque toute les piéces ; brides T3/T4 et K27, joints métal, circuit huile turbo souple de chez KINAWA
que du beau matos je KIFF rien quant les regardant
me reste à commander du tube inox en 76mm pour ma downpipe

pour autant tout n'est pas résolus, me pose des questions pour le montage wastegate :
c'est une XSPOWER 50mm que je vais associer à un boost controler BLITZ DUAL SCB
j'ai trouver un plan de montage ou il faut partir du capteur de pression et brancher avec un Té 2 sortie => une sur la wastg capteur du bas et l'autre sur l'entrée du célunoide et un retour sortie célunoide sur wasg capteur du haut.

si j'ai bien pigé le fonctinnement ... la pression du turbo et transmise directement à la wastg pour l'ouverture et la pression corrigé par le boost est transmise pour réguler par opposition sur la wasgt ( un qui pousse et l'autre qui le freine...) corrigé moi si j'me plante .

aussi pour connecter tout ça je pense utiliser de la durite renforcé inox est nécéssaire ? et quelle taille prendre ?
j'ai de la durite dash4 diam interieur env 5mm

aussi pour la wasgt XSPOWER 50mm comment savoir si elle est pas trop dure et si elle s'ouvrira correctement

tout ça est trés délicat voudrai pas exploser mon moteur pour avoir juste mal reglé ma config

Pour ta wastegate, quel est son tarage ????

Toute wastgate possede un tarage, valeur de pression en dessous de laquelle tu ne pourras pas descendre meme avec un boost controler (tu ne peux que la reguler a la hausse, jamais a la baisse...)

Si elle est tarée a 0.8b, tu pourras reguler de 0.8b a 2b (voir +)
Si elle est tarée a 1.4b, tu pourras reguler de 1.4b a 2b (voir +)

Plop,

Pour le fonctionnement d'un boost contrôleur, je te propose de regarder la doc du mapecu (rubrique support), elle explique très bien, car selon le type de wastegate (interne, externe) c'est pas pareil.
Sur les wastegate interne, seul la pression arrive à celle ci, et le solenoide réduit cette pression de commande.
Sur les wastegate externe (comme toi) ou interne/externe il y a 2 chambres pilotées par pression, et le solénoide joue sur la chambre coté ressort, cela "durci" ce ressort; et augmente alors la pression d'ouverture, comme explique Neo.

T'as déjà le boost controller?

merçi NEO pour cette explication je vais chercher la doc pour ma wasgt pour savoir quel est le tarage d'origine et si je peut modifier en changeant le ressort

et oui ROLLUS j'ai deja le boost controler c'est un BLITZ dual SBC spec R je tournais avec en CT26 upgrade
mais la pas trop de probleme ya juste un stwich à modifié pour passer du mode de fonctionnement wasgt interne à externe et puis j'ai de la doc dessus

Neo-52 a écrit :Pour ta wastegate, quel est son tarage ????

Toute wastgate possede un tarage, valeur de pression en dessous de laquelle tu ne pourras pas descendre meme avec un boost controler (tu ne peux que la reguler a la hausse, jamais a la baisse...)

Si elle est tarée a 0.8b, tu pourras reguler de 0.8b a 2b (voir +)
Si elle est tarée a 1.4b, tu pourras reguler de 1.4b a 2b (voir +)

j'ai trouver des ressorts pour ma wastg taré à 0.4, 0.6 ou 0.8
suis tenté par le plus souple 0.4 pour garder conduite souple quant ça glisse sur la route
à ton avis avec ça est-ce que mon boost ctrl va pouvoir gérer toute la plage 0.4 à 2.00 b
ou il vaut mieux du ressort plus dur ?

2bar je pense pas que tu iras chercher cette pression déjà (sur le forum je pense qu'il n'y a pas plus de 2 personnes qui l'ont atteinte, je pense a EDDY dont c’était l'objectif, et au Phoenix de Charly33 (ex-DAV) qui tourne régulièrement a 1.8 / 1.9 bar...

Plus le tarage de ton ressort est proche de la pression que tu veux réguler et meilleure et plus rapide sera la régulation et la montée en régime.

0.6 est un bon compromis, ca permets de rouler a une pression "safe" en mode OFF sur le boost controler, et ca permet de pousser gentiment la pression a 1.4b voir 1.6b...

Enfin ce n'est que mon avis perso, et comme tu le sais, une prépa n'est pas un assemblage d'éléments pris par-ci par-là, mais un tout qui doit être le plus homogène possible pour obtenir le meilleur de ce que l'on recherche...

ah bah oui le mieux c'est un ressort Taré a la pression ou tu veux qu'elle souvre donc la pression que tu compte lui faire cracher ! je pense