Supracars

moi aussi elle est meme mieux qu'une vieille pro que j'avais testé avant parcequ'elle flash avec un tube a eclat du coup tu peux t'en servir en plein soleil ce qui n'est pas toujours le cas

ok, je vais donc en acheter une sur ebay

ça y est lampe reçue, maintenant je vais essayer, si j'ai bien compris faut la brancher sur le fil de bougie n°1 et flasher la poulie damper et ensuite regler l'avance en faisant bouger la bobine ?

si par bobine tu parle du capteur de pmh coté turbo oui
tu peux prendre le 1 ou 6 selon le resultat, il faut le faire a chaud et ponter les bornes te1 et e1 (a verifier sur le manuel pour les bornes je te dis ca de tete)

ienien a écrit :si par bobine tu parle du capteur de pmh coté turbo oui
tu peux prendre le 1 ou 6 selon le resultat, il faut le faire a chaud et ponter les bornes te1 et e1 (a verifier sur le manuel pour les bornes je te dis ca de tete)

c'est pas une turbo que j'ai.... 7MGE

oups ba sur le ge c'est exactement la meme procedure sauf que c'est l'allumeur que tu dois faire pivoter pour regler l'avance et tu dois le caler a 10°

ienien a écrit :oups ba sur le ge c'est exactement la meme procedure sauf que c'est l'allumeur que tu dois faire pivoter pour regler l'avance et tu dois le caler a 10°

faut que le repere de la poulie tombe sur le 10, c'est bien ça ?

oui c'est ca

ça y est reglé sur 10, avant c'etait au dessus entre 10 et 15, mais j'ai toujours mon bruit quand le moteur est eteint et que je met juste le contact, c'est au niveau de la rampe d'injection, ça fait du bruit au niveau du regulateur de pression d'essence, pourtant j'en ai mis un neuf.... Est ce que le fait d'avoir un debimetre decranté ça peut provoquer ça ?

je te l'ai dis plus haut rien a voir avec le regulateur ce que tu entend c'est ta pompe a essence qui tourne
c'est ton debimetre qui gere le demarrage de ta pompe mais il faudrait le detendre completement pour provoquer un demarrage sans faire tourner le moteur
si ton capot de debimetre n'est pas collé ouvre le et regarde coté filtre a air il y a une sorte de crochet qui pousse une languette quand le debimetre est au repos ce qui coupe normalement la pompe.
actionne le a la mains avec le contact et si il fonctionne normalement tu dois entendre la pompe tourner des que tu l'ouvre un peu
si tout semble normale mais que la pompe persiste a tourner regarde du coté du relais
autre test possible que je n'ai jamais eu a tester sur un ge normalement si tu debranche le debimetre la pompe ne doit pas tourner

la pompe, on l'entend coté reservoir, ça je vois le bruit que ça fait, le bruit que je te dis viens bien du regulateur, on sent meme les vibrations en posant la main dessus, et meme en mettant un tournevis dessus ou sur la rampe.
Sinon, d'avoir eu une avance entre 10 et 15 + la distrib decalée de 2 dents et d'avoir fait 700 bornes comme ça, ça craint pas trop ? J'ai toujours de la fumée à la deceleration quand je tire dedans et une forte odeur d'huile brulée.

ca depend de quel coté ta distri etait decallée
dis toi que tu avais 15° d'avance avec une distri bien callée ce qui est deja limite alors avant tu avais peut-etre plus de 20 25° ou l'inverse 0° 5°
je ne veux pas te faire peur et je donne des chiffre au hasard mais quand tu decalle un aac l'avance suit
si ton bruit ne vient pas de la pompe alors je ne vois pas d'ou ca peu venir

si tu ne trouve rien essais de verifier tes compressions on ne sais jamais

pour le bruit sur le regulateur de pression d'essence, c'est resolu, c'est bien à cause du debimetre que j'ai decranté, quand je le debranche plus de bruit, là j'ai remonté celui d'origine et je n'ai plus de bruit. Sinon, elle remarche comme avant niveau perf, mais j'ai de nouveau eu de la fumée à la déceleration apres lui avoir tiré dedans, j'ai eu ça 3 fois, apres ça ne l'a plus fait, est ce que ça serait pas des restant d'huile ? Car mon moteur a été refait, rectification culasse, et changement des joints de queue de soupape, et le pote qui me l'a réparé touche grave en meca donc j'ai aucun doute sur son taf.

donc c'etait bien la pompe apparament
une mauvaise avance peut faire tres mal aux internes et si je peux me permettre il touche peut-etre mais il c'est quand meme planté sur la distri,n'oublie pas que meme les meilleurs font des erreurs
dans le meilleur des cas ta fumée vient d'une petite connerie mais quoi je ne vois pas encore mais dans le pire des cas tu peux avoir fondu un piston,une soupape ou tu as tout simplement un joint de queue mal monté ou de mauvaise qualité
si tu peux prend tes compressions ca limitera la casse si tu as une grosse tuile et tu pourras passer a autre chose.
dans le doute tu n'aurais pas une atmo a part qui serait equipée d'une vanne egr?