Supracars

nario45 a écrit :tu vois le blop blop d'ou il viens maintenant

Segments cassés ou piston percé ?

Je sais pas jai prit que les compressions ! Mais je pense plutot percer car jai plus d'electrode sur la bougie !

j’espère que les soupapes son pas morflées aussi, car ça va très vite... (je me rappelle le 2JZ a touti-17 quand on a déculassé, il y avait un peu de tout a l'intérieur... pistons, soupapes....)

De toute façon y a pas 50 solution, le mieux est soit de déculasser pour voir l'étendue des dégâts, soit carrément sortir le moteur...

stouf 28 a écrit :

nario45 a écrit :tu vois le blop blop d'ou il viens maintenant

Segments cassés ou piston percé ?

Piston percé stouf.
Un segment cassé ne donne pas de symptômes aussi flagrant, et ne donne pas 0 en taux de compression.
Je dit sa, mais j'ai pas vraiment eu d’expérience de segment cassé.
Quand intervient la destruction d'un piston il est difficile de savoir d’où sa viens.
A part le trou en plein milieu.

didounette104 a écrit :Verdiqute:

Cylindre 1 = 10 kg/cm2
cylindre 2 = 9.50 kg/cm2
cylindre 3 = 9.75 kg/cm2
cylindre 4 = 0 hs , meme l'electrode de la bougie à disparue
cylindre 5 = 10 kg/cm2
cylindre 6 = 9.75 kg/cm2

jsuis démoralisé .... 2 ans de projet à la poubelle .....

ca a pu arriver à cause de quoi ? Ma prise d'air du colecteur d'echap ?

tu avait les yeux sur ton mano EGT pendant tes réglages safc ????
parcequ a5000 rpm et presque 1 bar de boost la température peut tres vite monter coté echap si tu as temporairement apauvri pendant le réglage, de plus le safc par son fonctionnement décale ton allumage , se qui dans ton cas n a peu etre pas jouer en ta faveur , mais si ton piston est percé , je penche pour mélange trop pauvre , apres a voir au démontage si il n a pas subit de détonation
tes pistons était neufs??? toy??

moi jaimerai bien savoir cequi a causé ce drame est en particulier pourquoi c'est tombé sur le n° 4

Neo-52 a écrit :tu enleves sous le turbo, ca te permets de retirer le turbo du collecteur...

Sinon pour tes compressions en effet tu as un gros soucis.
Je pense que ca vient de ta richesse limite pauvre et du temps que tu as passé a ce régime moteur.
Une fuite au collecteur d'échappement ne peut pas provoquer ces dégâts, et une fuite a l'admition ferait l'effet inverse, c'est a dire moteur qui tourne trop riche car une partie de l'air ne va pas dans le moteur...

je viens de vérifier mon SAFC était sur +50 pour la richesse a 6000 tours est j'avais un ratio de 13 . je comprends pas si ca ne viens pas du collecteur ...

ou alors ca veut dire que mets injecteur d'origine ne debite pas assé avec 900gramme et le FCD ?

ou meme que seul ton injecteur n°4 est encrassé/grippé enfin ne débite pas ce qu'il devrait...

Mais bon seul un démontage et une expertise pourront savoir ce qui est a l'origine de çà....

j'attaque demain et jte dis

nario45 a écrit : Quand intervient la destruction d'un piston il est difficile de savoir d’où sa viens.
A part le trou en plein milieu.

Ben rappelle toi le piston de celle de Road, pas percé en plein milieu mais sur le tour !

didounette104 a écrit :je viens de vérifier mon SAFC était sur +50 pour la richesse a 6000 tours est j'avais un ratio de 13 .
je comprends pas si ca ne viens pas du collecteur ...

ou alors ca veut dire que mets injecteur d'origine ne debite pas assé avec 900gramme et le FCD ?

+ 50 c'est énorme pour 900 grammes, surtout pour obtenir un ratio trop pauvre !! (Tu dis 13 mais c'est 12.7 maxi).
Tu tournais au E85 ?
De mémoire sur ma grise avec injecteurs origine, débimètre origine et FCD, au E85 à 1bar je devais être à 35% d'enrichissement maxi pour obtenir 12.5 en charge.

bipbip84 a écrit :

didounette104 a écrit :Verdiqute:

Cylindre 1 = 10 kg/cm2
cylindre 2 = 9.50 kg/cm2
cylindre 3 = 9.75 kg/cm2
cylindre 4 = 0 hs , meme l'electrode de la bougie à disparue
cylindre 5 = 10 kg/cm2
cylindre 6 = 9.75 kg/cm2

jsuis démoralisé .... 2 ans de projet à la poubelle .....

ca a pu arriver à cause de quoi ? Ma prise d'air du colecteur d'echap ?

tu avait les yeux sur ton mano EGT pendant tes réglages safc ????
parcequ a5000 rpm et presque 1 bar de boost la température peut tres vite monter coté echap si tu as temporairement apauvri pendant le réglage, de plus le safc par son fonctionnement décale ton allumage , se qui dans ton cas n a peu etre pas jouer en ta faveur , mais si ton piston est percé , je penche pour mélange trop pauvre , apres a voir au démontage si il n a pas subit de détonation
tes pistons était neufs??? toy??

Jetais en afr 13 avec + 50 sur le safc !
Quand tu montes un safc faut revoir le calage alumage a la strobo ?
Je suis en piston forgé wiseco ils ont 5000 km .
Les injecteurs origine debite assez pour ma config ?
La pompe a essence peut avoir une influence sur le fait que je suis trop pauvre ?
Quelle sont les consequances d'une detonation ? Comment je vois cela au demontage ?

didounette104 a écrit :

bipbip84 a écrit :

didounette104 a écrit :Verdiqute:

Cylindre 1 = 10 kg/cm2
cylindre 2 = 9.50 kg/cm2
cylindre 3 = 9.75 kg/cm2
cylindre 4 = 0 hs , meme l'electrode de la bougie à disparue
cylindre 5 = 10 kg/cm2
cylindre 6 = 9.75 kg/cm2

jsuis démoralisé .... 2 ans de projet à la poubelle .....

ca a pu arriver à cause de quoi ? Ma prise d'air du colecteur d'echap ?

tu avait les yeux sur ton mano EGT pendant tes réglages safc ????
parcequ a5000 rpm et presque 1 bar de boost la température peut tres vite monter coté echap si tu as temporairement apauvri pendant le réglage, de plus le safc par son fonctionnement décale ton allumage , se qui dans ton cas n a peu etre pas jouer en ta faveur , mais si ton piston est percé , je penche pour mélange trop pauvre , apres a voir au démontage si il n a pas subit de détonation
tes pistons était neufs??? toy??

Jetais en afr 13 avec + 50 sur le safc !
Quand tu montes un safc faut revoir le calage alumage a la strobo ?
Je suis en piston forgé wiseco ils ont 5000 km .
Les injecteurs origine debite assez pour ma config ?
La pompe a essence peut avoir une influence sur le fait que je suis trop pauvre ?
Quelle sont les consequances d'une detonation ? Comment je vois cela au demontage ?

1- 13 avec +50 comme dit stouf sa me parrait pauvre par rapport a la correction apportée , a mon avis soucis avec ton circuit d alimentation carburant( a vérifier , car cela peut venir aussi du fait qu a préssion égal avec ton upgrade ct26 tu a plus de débit d air a préssion égal qu un ct stock

2- pas revoir le calage mais le décalage de l allumage se fait par la triche que provoque le safc pour éffectué les correction , c est pour cela qu il est recommander pour des affinage minime pas pour des grosses compensation

3-domage pour les wiseco mais sa dénote bien un réel et gros soucis pour qu ils lachent aussi vite

4- je pense que tes injo stock suffisent (DANS LE CAS OU ILS FONCTIONNENT BIEN TOUT LES 6 , avérifier impérativement)

5- la pompe a éssence peut jouer en position pleine ouverture si la préssion dans la rampe chute trop (pour ta config j aurai opté walbro car tu doit etre dans les limites de la stock surtout si elle n est pas neuve

6- détonnation principalement crée par un air trop chaud et dilaté présent dans le mélange ( l explosion a lieu a cause de la compréssion et avant l étincelle de la bougie) a souvent pour cause un échangeur trop petit et un air pas assez refroidit , se manifeste par plein de petit cratères sur la surface du piston (comme quand l hélice d une pompe cavite) , la premiere facon de s en prémunire dans des limites raisonnables sont des bougies froides

7 - tout ceci n est que mon avis et je peut me trompé car je ne suis pas ingénieur en moteur 4 temps turbo mais , ce sont des phénomènes que j ai observé. le démontage devra s acompagné d un néttoyage sévère car l huile coquéfiée devra etre totalement suprimée de ton moteur sous peine de provoquer l isolation thermique de certaine pièces

bon courrage a toi , tient au jus pour tes observation , je compatie

bipbip84 a écrit :1- 13 avec +50 comme dit stouf sa me parrait pauvre par rapport a la correction apportée , a mon avis soucis avec ton circuit d alimentation carburant( a vérifier , car cela peut venir aussi du fait qu a préssion égal avec ton upgrade ct26 tu a plus de débit d air a préssion égal qu un ct stock

Il est vrai que l'exemple que j'ai donné pour ma config était avec un CT26 stock.

bipbip84 a écrit :4- je pense que tes injo stock suffisent (DANS LE CAS OU ILS FONCTIONNENT BIEN TOUT LES 6 , a vérifier impérativement

Hum... pas sur du coup que ses injos suffisent, surtout si il tourne au E85 avec le CT26 modifié...
Je dis ça car +50 pour être encore trop pauvre, c'est peut-être qu'il arrive à fond de la capacité des injecteurs stock ?

dans le cas du E85 je suis d accord que c est surement trop juste avec injo stock a 900 gr de boost sur un roue 54 , mais meme avec ct stock a 900 gr si tu roule 100 % E85 , plus 35 sur injo stock sa me parrait pauvre comme enrichissement , meme pour un 12,5 afr ( qui soit dit en passant n est pas une valeur que je cherche en pleine charge , je suis plutot adepte du 11.6 )

bref quand je parlait alimentation carburant c était utilisation au ss plomb car je ne pratique pas et n aime pas le E85 pour beaucoup de raisons sur les quel on peu débattre dans un sujet si vs voulez


donc je pense que roulant au ss plomb ,pour sa config a 900 gr meme upgrade , les stock sufise a mon avis stouff

mais je reste ouvert aux autres avis

bipbip84 a écrit :plus 35 sur injo stock sa me parrait pauvre comme enrichissement , meme pour un 12,5 afr ( qui soit dit en passant n est pas une valeur que je cherche en pleine charge , je suis plutot adepte du 11.6 )

J'ai dis une bêtise, ce n'est pas 12,5 mais 11,5 que je voulais écrire, j'ai du faire une faute de frappe...
Et j'ai la mémoire un peu défaillante mais il me semble bien ne pas avoir eu à enrichir à plus de 35.

bipbip84 a écrit :donc je pense que roulant au ss plomb ,pour sa config a 900 gr meme upgrade , les stock sufise a mon avis stouff
mais je reste ouvert aux autres avis

Ben il vaut mieux d'autres avis car je n'ai jamais eu cette config, je ne saurais donc pas te répondre.
Je préfère me baser sur des config que j'ai ou que j'ai eu plutôt que de supposer.