Supracars

super jolie le carbon

pour ta 2 cv ton carbu est neuf donc les gicleurs sont de bonne taille normalement

elle le faisait avant?
ton allumage est bien calé?

DAV a écrit :super jolie le carbon

pour ta 2 cv ton carbu est neuf donc les gicleurs sont de bonne taille normalement

elle le faisait avant?
ton allumage est bien calé?

merci! c'est aussi de mon avis...
alors pour la deuch j'ai changé le carbu car l'axe du papillon d'accélérateur avait prit tellement de jeux que la partie du carbu dans laquelle il passait avait fendu... son ralentit était stable et normal, mais en accélérant elle s'engorgait du à la prise d'air causé par le jeux dans l'axe, le coup du ralentit élevé elle me le fait uniquement à chaud, avec le nouveau carbu, mais bon qui dit carbu neuf, dit réglage sûrement pas bon du tout...

Règle le ralenti à chaud et le starter à froid

RolluS a écrit :Règle le ralenti à chaud et le starter à froid

ba à chaud vis de ralentit vissé à fond elle est haut dns les tours, et pour le starter sur ces carbu c'est on/off, pas de réglage...
si un modo tombe sur cette discutions, je me suis permis car je désespère étant donné qu'elle passe au control vendredi à 9h...

ben c est quoi ton carbu , un AZPO , un SOLEX CIT 197 ou 225 ???, sa pourrait aider pour les réponses

éssaie quand ton moulin est bien chaud , tu joue avec ta vis de richesse jusqu a avoir un ralentit stable un peu haut et un bon fonctionement moteur , tu teste ton accel voir que sa broute pas , et apres tu regle ton regime moteur avec la vis de butée du papillon et puis tu n as plus qu a reaffiner avec la richesse ,
sa vaut ske sa vaut et c est pas une base de reglage dans les regles de l art mais a l oreille déja tu pourra faire un truc pas mal

J'allais y arriver, mais bipbip84 s'est laché, j'ai l'air du vieux coyote qui rame derrière

il a encore l air bien vaillant ce vieux coyote ,apres si il rame , cest pck il est en BVA

quand j y pense sa me rend encore dingue de me dire qu il y a dix ans de ca , j en écrasait 4 ou 5 au bull ( ben oui faut faire de la place ) et que aujourd hui une banale deuch en état sa vaut le prix d un MK3 en état

bipbip84 a écrit :ben c est quoi ton carbu , un AZPO , un SOLEX CIT 197 ou 225 ???, sa pourrait aider pour les réponses

éssaie quand ton moulin est bien chaud , tu joue avec ta vis de richesse jusqu a avoir un ralentit stable un peu haut et un bon fonctionement moteur , tu teste ton accel voir que sa broute pas , et apres tu regle ton regime moteur avec la vis de butée du papillon et puis tu n as plus qu a reaffiner avec la richesse ,
sa vaut ske sa vaut et c est pas une base de reglage dans les regles de l art mais a l oreille déja tu pourra faire un truc pas mal

solex simple corp 34, je l'avais marqué sur la page précédente
le problème venait tout bêtement de ma pédale qui grippait un peut juste en fin de course, ce qui accélérait un peut... j'ai enfin pu le régler, elle tourne comme une horloge, démarre avec une simple impulsion sur le bouton, et plus de trou à l'accélération
merci des conseil!

ayant de la pieces en rabe, et un peut de temps a combler, je me lache... on vérra ce que ca donne dans l'auto

C'est pas trop dure avec tous ses recoins ?

J'adore !!
Excellent boulot !

Superbe tu gère le covering ! hâte de voir ce que ça donne dans l'auto

stouf 28 a écrit :J'adore !!
Excellent boulot !

LeRaphael a écrit :Superbe tu gère le covering ! hâte de voir ce que ça donne dans l'auto

merci bien

supra rouge a écrit :C'est pas trop dure avec tous ses recoins ?

si... à vrai dire la pièce qui m'a le plus fait suer c'est la façade du cendrier... (la pièce avec les entourage d'inter de lève vitres pour ceux qui n'aurons pas reconnu), après une pièce avec ce genre de forme, plus elle sera grande, moins ça sera compliqué (façon de parler...), mais plus elle sera petite, plus le covering aura tendance à faire des plies, c'est à ce moment la qu'il faut savoir mettre le coup de bistouri la ou il faut pour tricher sans que ca se voit...
j'ai commencé à faire un roman photo pour expliquer les étape d'un bon covering, le problème c'est que quand je suis lancer, j'en oublie tout le reste, du coup j'ai que le début des travaux... du coup j'ai un collègue qui c'est porté volontaire pour faire des photos tout au long de la manipe... et s'en suivra le total covering, à savoir le recouvrement complet de la voiture... le film à beau être thermo formable, vous vous rendez compte du travail à fournir pour recouvrir certain élément, qui ne peuvent se faire qu'en plusieurs fois, couvrir tel parti en premier pour que la deuxième partie passe inconito, comme le pare choc avant, les portières (l'intérieur est visible quand on l'ouvre...), etc... bref ce n'est pas donné à tout le monde de savoir faire ça correctement, mais avec de bonne expliquation, c'est donné à tout le monde! mais pour les novice en la matière, le recouvrement de certaine petite pièce intérieur peut paraître simple sans pour autant l'etre, je vais donc commencer par expliquer le plus en détail possible le bon procédé à suivre, rien de tel pour apprendre ce domaine, la préparation des support, comment travail la matière, etc... une fois ça acquis, vous pourrez tout recouvrir... mais attention, l'on devient vite acro! madame ne sera peut être pas content de retrouver sa cuisine ou sont frigo recouvert de carbone ou autre...
bon pour parler de l'avancement des travaux sur madame, comme le temps par chez nous est ''normalement'' clément demain, je vais enfin pouvoir l'emener chez mon collègue qui a la fosse pour enfin finir la ligne...

Et question tenue dans le temps, ça ne risque pas de se décoller avec la chaleur ou le froid ?