Supracars

bon on continue!!!!
hier soir montage du downpipe megan racing, alors 5h de taff a deux tellement c'etait la merde, tout etait grippé, collé.
On a mis un temps fou a sortir les trois ecrous coté turbos et apres on a fait carrement tomber la ligne car obligé de meuler la jonction inter-dp car pas moyen de la devisser. On a également repercer les trous du downpipe megan coté turbo car ca tombe pas pile poil en face. Et le joint de la lambda a été fait a la pate a joint car le joint fourni est merdique.
Par contre j'en ai chier pour remettre la lambda, le cable est vachement tendu , je trouve. La ligne doit etre un poil plus longue que celle d'origine et elle doit etre 3mm plus basse mais bon ca passe.

Par contre la faut me dire si c'est normal ou pas car avant ma config etait la suivante : catback apexi n1, downpipe tanabe avec cata soudé dessus, dump hks, admission directe blitz, BCC, mais pas de boost controller) la voiture prend 0.6-0.5 sur le premier trubo (ce qui me parait peu) et au declenchement du second (4200trs) je prenais 0.8-0.9b jusqu'en haut.
La je change et je met le decata, je touche a rien d'autre, et la j'ai la meme pression sur le premier turbo par contre quand le deuxieme s'enclenche, je monte a 1.2 voir 1.3b (pas de coupure vu que j'ai un BCC) et ca se stabilise a cette pression.
Ca me parait enorme mais je comprend pas pourquoi, normalement le gain est si significatif que ca?????
Merci

faot quand meme gaffe car 1.3b ca commence a faire!!!
et c sur quand les cata te bride c'est enorme!!!!

mais au niveau pression comment c'est possible que je prenne autant? J'ai changé quasi ttes mes durites de depression pour eviter une envetuelle fuite mais c'est pas ca.
1.2 ou 1.3b ca me derange pas en soi, c'est ce que je voulais mettre a l'avcr et puis ca va etre controllé à la large bande d'ici une semaine mais j'aimerais comprendre pourquoi une telle difference de pression car 0.1b en plus ok mais la 0.3 c'est enorme surtout que je pars pas des catas stocks mais deja 'un catasport

la large bande innovate est montée! j'ai enlevé un des aerateurs et placé mon mano a la place. Des photos bientot car la j'ai plus le net chez moi donc pas pratique!
mais sinon meme avec 1.2 b qu'est ce que ca tourne riche encore!! je suis e,tre 10.6 et 11.1 grand max en plein boost.

ba pour info cé normal de tourné a 10.5 11 en plein charge!
moi je suis a peu pret pareil, a lépoque de ma s13 cété la meme!

d'apres ce que j'avais pu lire , la supra encaisse 11.2 en pleine charge sans souci avec le matos derriere(frontal, admission, bougies)

pk il lui arrive quoi en dessous de 11.2 elle explose

tien si ca peut rassuré, ma config de base: ligne homemade, échangeur frontal et c'est tout!

pression au mano sur le 2nd turbo 1.3 / 1.4b

gto77 a écrit :tien si ca peut rassuré, ma config de base: ligne homemade, échangeur frontal et c'est tout!

pression au mano sur le 2nd turbo 1.3 / 1.4b

fait gaffe avec les turbos d'origine c'est max 1.25b pour rester fiable

fiable coté moteur ou fiable coté turbo?
parce que si c'est fiable turbo c'est pas bien grave

gto77 a écrit :fiable coté moteur ou fiable coté turbo?
parce que si c'est fiable turbo c'est pas bien grave

oui c'est coté turbo

non pas d'accord c'est la fiabilité coté moteur qui est en cause en plus de celle des turbos
j'ai le probleme
je tourne en full decat depuis peu, avec un BCC, dump, admission and that's all.
Hier avec la temeprature fraiche de ma region picarde je suis allé faire un pti tour et la 0.9b sur le premier turbo et je prenais 1.45b sur le second et ca montais encore quand j'ai coupais(6000trs) le probleme c'est que les AFR grimpaient en fleche (11.6-11.7) donc pas bon du tout.
Ma question c'est comment limiter la pression??? je dois monter l'avcr mais pour moi il va filer un boost target mais si le turbo 'emblalle comme c'est le cas a present, il ne pourra pas limiter la pression (phenomene de "boost creep" bien connu des possesseurs de sub sti avec ligne en 76mm)

faut pas exagéré non plus exagéré tant que tu est dans les 11 ca vas!!!

enfin moi je tourne entre 10.5 et 11.5 et ca me va trés bien!
Maintenant la diff avec toi c'est que j'ai mon frontal qui é la pour refroidir et pour le moment il le fait trés bien! et tant que tu reste dans cette tranche la moi je pense que ya pas de risque pour le moteur

le cliquetis n'est jamais loin certe, mais met lui un frontal déja ca lui fera que du bien!

ksbkrew a écrit :non pas d'accord c'est la fiabilité coté moteur qui est en cause en plus de celle des turbos
j'ai le probleme
je tourne en full decat depuis peu, avec un BCC, dump, admission and that's all.
Hier avec la temeprature fraiche de ma region picarde je suis allé faire un pti tour et la 0.9b sur le premier turbo et je prenais 1.45b sur le second et ca montais encore quand j'ai coupais(6000trs) le probleme c'est que les AFR grimpaient en fleche (11.6-11.7) donc pas bon du tout.
Ma question c'est comment limiter la pression??? je dois monter l'avcr mais pour moi il va filer un boost target mais si le turbo 'emblalle comme c'est le cas a present, il ne pourra pas limiter la pression (phenomene de "boost creep" bien connu des possesseurs de sub sti avec ligne en 76mm)

parle en a yur , supra et autres ils te diront tous la meme chose coté méca pas de souci, mais par contre ca sans la fin des turbos stock!!!!!!!

j'ai l'avcr sur la mienne il est réglé a 1.25b et tout a l'heure j'ai fait une bonne accel et résultat 1.21b donc pas de prob

voila les new photos!
le decata avant sa pose et la large bande intégrée dans l'aerateur droit


et une petite photo sympa