Supracars

Celle de mon fils atmo bm tourne dans les 12 litres en conduite accompagnée donc pas poussé 3.000 tours maxi ... mon mk4 atmo bva tourne entre 11 et 12 litres avec une conduite de papy et quelque accél

En plus, les moteurs turbos de l'époque tournaient riches pour préserver le turbo
Le 1G n'a pas du y échapper ^^

Mais, il y a un verrouillage du viscocoupleur sur MK3 ?!? La MK4 en a un il me semble.

Neo-52, si tu veux un pont "hyper long", on échange avec plaisir

non non je le garde mon pont hyper court, des ponts j'en ai en stock, dont un en 3.70, donc c'est pas un soucis...

Voilà, sujet divisé, pour le projet swap BVA voir ici: Etude de swap bva MK4 sur MK3

Les nouvelles de la 1G...

Suite a une forte accélération, la pompe a huile du moteur a déjauger l'espace d'un instant (alors que le niveau était au maxi sur la jauge), et un coussinet de bielle a montré immédiatement des signes de faiblesse... Par chance, j'étais a 2kms de mon domicile, je suis rentré au ralenti et j'ai mis directement la supra sur le pont...
Après démontage, il s’avère que le coussinet n°4 a une usure très prononcée, les autres coussinets montrent une usure légère mais "normale".
Le vilebrequin a un léger dépôt sur le maneton n°4, celui-ci a disparu après un coup de pâte a polir...

Le manque d'huile provient de la crépine d'aspiration de la pompe, qui était obstruée a 80% par de l'huile "caramélisée" (les 10ans d'inactivité de la voiture en sont la conséquence), et les 2 vidanges que j'avais effectuées n'avait pas montrées d'huile caramélisée...

Là où ca se complique, c'est pour se procurer des coussinets de bielle neuf pour le 1G, seul Toyota en Russie peut encore en avoir... (celà fait 1 mois que je contacte des vendeurs et importateurs un peu partout dans le monde...)
Enfin bref, grâce a un supraiste Russe, qui a bien voulu faire l'intermédiaire pour moi, je devrais recevoir un jeu complet de coussinets neufs Toyota d'ici une bonne semaine...

La belle sera bientôt de nouveau sur la route !!!!!

Purré pas cool mais c'est en bonne voie pour bien se terminer .

C'est barge ça :/ Courage apperremment ça se mérite une MK3 sans 7M xD
C'est sûr que les 10 ans n'ont pas aidé ^^ mais après c'est courant sur les moteurs qui viennent du japon, comme la politique veut qu'une voiture de plus de 3 ans soit à remplacer/jeter, du coup la plupart ne font aucun entretien sur leurs voitures. D'où la présence assez fréquente de caramel sous le cache culbuteur des moteurs JDM xD xD

La IS200 n'a pas un moteur proche du tien ? Le bas moteur a changé ?

Le vilo est identique sur les IS200, mais les bielles sont differentes (diametre de l'alésage plus grand sur la supra), donc du coup les coussinets ne sont pas compatibles...

Pour le 1GGTE Gen3 (celui que j'ai), les coussinets sont specifiques a ce moteur, et aucuns autre moteur n'a été monté avec.... Du coup ca devient des pièces rares a trouver...

Sinon pour le caramel sur la crépine, c'est surtout les années quelle a passé a pourir derriere un garage français dans lequel elle avait été abandonnée par un proprio anglais...

Désolé pour toi, c'est pas de bol
En cas tu t'en sors bien avec juste un coussinet d'un, tu l'auras sortie combien de fois ce moteur ?

Jamais sorti pour l'instant, la première fois j'ai juste déculassé moteur en place, et cette fois-ci, j'ai tombé le carter d'huile voiture sur le pont...

Par contre l'inconvéniant, c'est que du coup en attendant les pièces, la voiture me bloque le pont et je ne peux pas bosser sur autre chose....

La loose j ai eu Marco au tel y a 15 jours et il m a dit ça

J'ai reçu les coussinets, je remonte çà début de semaine prochaine et c'est reparti....

Les coussinets sont remontés, le plastigage n'a pas montréde jeu de graissage trop excessif, il n'y a plus qu'a remonter la crépine d'huile et le carter.