Supracars

max@brive a écrit :Xander cage est le plus habilité ici a repondre a cette question comme un pro , vu que c'est son metier

c'est juste qu'il est plus puissant que celui d'origine et adapté a mon single

le convertisseur d'origine est adapté lui au biturbo , donc forcement en single la courbe de puissance et de couple ce trouve deplacé plus haut...

pour le poid de ma supra : comme un abruti j'avais meme pas fait gaffe mais j'ai bien le poid de pris au CT

elle a sorti 1570KG a vide , avec banquette, ligne d'origine+ le long catalyseur

depuis j'ai viré la banquette , monté une ligne et viré le cata... je pense bien 20KGs de moin

c'est 1t650 le poid a vide normalement

oui justement , mais vu que je suis en single... c'est plus leger qu'une TT apparement!

max@brive a écrit :oui justement , mais vu que je suis en single... c'est plus leger qu'une TT apparement!

impec ca

je ne pensais pas que ca ferai une telle difference quand meme!!!
il faudrait que tu la passe au banc pour voir ce que ca donne!!

oui pourtant les chiffres sont la noir sur blanc sur mon releve de controle technique... apres je ne sais pas si la pesée au CT est fiable a 100% ..
mais bon avec un reservoir a moitié plein , sans la galette et en single..
ca m'etonne pas trop

La mienne
AV: 772daN
AR: 615daN
Total 1387daN
En fait c'est calculé en Force
Je l'ai pesé sans personne dedans et avec 5L d'essence mais j'y crois pas trop...

Il y avait pas le controleur technique toi dans la caisse lors du passage?

SUPRA a écrit :La mienne 1395kg avec 5L d'essence mais j'y crois pas trop...

moi non plus ou alors elle mega vidé + des piece carbone

si mes souvenirs sont bon , non il n'y avais personne dedans...

SUPRA ca me parait credible pour ta supra ...

1L d'essence c'est grosso modo comme l'eau non ? 1L = 1kg?
et vu que tu a bcp plus allégé ta caisse que moi...

et sans personne dedans..ligne ,decata , mono turbo, 70L d'essence en moin + conducteur (aller 75kg)
sono viré , bacquet carbone .... non ca colle on a vite gagné 150kgs largement!

ca fais bcp quand meme car les prise de poid c est sans conducteur donc 1T650

moins 40kg de siege(25kg le siege x2 50kg+ 10kg les deux siege carbone en gros)
moins la sono environ 7kg et moin 60kg d essence
moins le single -80kg

ca fais 187kg
1650-187=1463

pour gagner encors 100kg il faut en enlever des chose

je confirme il n'y avait personne dans la voiture, c'est pas difficile de perdre du poids sur la supra, rien que les deux turbos de virés et quelques grosses pieces ont est vite a 1500kg

oui pour arrivé a 1t5 pas de pb mais pour perdre 150kg en plus il faut en enlever encors pas mal

remarque la MKIV et bien plus calfeutré que la MKIII

Tu es sur qu'il y avait personne car lors d ela pesé au CT c'est quand il met les roues AV (ou AR) sur les rouleaux et le controleur à 5s pour sortir de la voiture, mais il ne le font jamais c'est moi qui est demandé a ce qu'il sorte.
Fais toi confirmer cela.
Attention 1387daN c'est pas 1387kg

1387 daN = 1414 Kg

Il faut diviser la masse en daN par 0.981 pour avoir le poids en Kg

oulalala , je vois que mon post a besoin d'une petite mise a jour...

Ma supra a bien changé

j'ai tout changé (radicalement) viré le kit Greddy T78 , le kit fuel system 1000CC + Twin walbro et un aem V1

j'etais en boite auto a l'origine que j'ai remplacé par une boite auto boostlogic + torque converter PI3800 ..ça m'a gonflé


j'ai décidé de refaire entiérement la prepa de A a Z

passage en boite 6 getrag , donc tout ce que ça implique , pont 6 , arbre , boite/ embrayage / support / tuyauterie , remplacement du tunnel de boite , installation d'un pedalier , maitre cylindre etc etc

voici la liste des piéces :



Bc Stroker 3.4L / lightweigt crank option
Bc pro rods
Cp pistons customs 86.5
Titan billet main caps
line bored
ARP main stud kit
ACL crank and rods bearing
PHR oil pump
New OEM water pump
Garrett GTX4202R polished / coated
Greddy exhaust manifold
Greddy wastegate type R
Greddy 3row intercooler
Greddy 16row oil cooler
Virtual Works intake manifold
FIC Rail / injecteurs fic 2150cc / triple pump aeromotive 340L/H
Tial Bov
HKS Ti 4"
DP / MP 4"

Head:

fully built Ferrea
ported
polished
Cams Gsc S2 274°
ARP head stud kit
head gasket OEM

Brake and suspensions :

CCW Classic' 18X11 / 295 . 18X10 / 255
HKS Hypermax III
Hawks+ Ferrocarbon brake pads
goodridge brake line

electronic :

Aem Ems V2
HKS dli 2
avcr black
defi boost gauge
Aem afr uego kit

clutch and transmission :

HPF ACL Feramic
Oem flywheel
New Oem slave cylinder
New Oem master cylinder









voila aprés quelques péripéties , quelques mauvaises langues . ça roule ! grace a la précieuse aide d'amis passionnés (Mattheo , Yu...etc )

ça demarre et ça roule ,en rodage et ensuite la gestion finale par le maitre Jimmy en belgique

EH béh, Respect Max......