Supracars

mets des photos de ton moteur qu'on voit un peu ça,
- comment sont branchés les tuyaux de liquide de refroidissement qui vont vers l'habitacle?
- comment as tu remonté ton capteur d'allumage ( celui qui rentre sur le coté jusqu'à l'AAC)
- comment as tu calé ta distribution?
- comment as tu fais la purge de ton circuit de refroidissement?
- branche une strobo et dis nous si tu es ne serait-ce que un peu calé comme il faut!
par experience sur le 7MGTE:
-tu peux demarrer avec 2 à 3 dents decalées à la distribution!
-tu peux demarrer avec 1 à 2 dents decalées au capteur d'allumage
-tu peux demarrer meme avec des injecteurs mal branchés
bref demarrer ne veux rien dire, il y a tellement de causes possibles, allons y par élimination et on va trouver

tu peux meme demarrer avec le capteur d'allumage calé a l'opposé !!!!! comme quoi les causes peuvent etres nombreuses !!!!!

pour l instant :
-calage distri ok et j ai mis au pmh et poulie sur 0
-le capteur d allumage j ai aligné le trou avec le repere sur les dents et positionne le capteur au milieu comme sur la rta

les durites je vois pas ou je me serai planté par contre comment on purge le circuit???
Sinon j ai changé le bout de durite d air qui etait fondu, j ai retendu la courroie de da et ca couine plus.

Et donc ce soir elle demarre au quart de tour mais de met toujours a 2000tours/
j ai démonté le capteur de ralenti, le poussoir magnetique n est pas grippé, pas contre la menbrane dans la dmission était collée et pleine d huile sechée, vous pensez que ca peut venir de ca?
je vais nettoyer demain et je verrai bien.
En tout cas quand j enleve le capteur de ralenti de son logement et que je démarre , ben elle est a 500tours pendant 10 secondes puis cale.
c'est une bonne piste ou pas?

par contre sur le faisceau je me suis rendu comte que vers le demarreur j ai une cosse dans le vide, il y a la cosse démareur, les deux masses, et avec les masses, j ai une cosses grise avec 2 trous je sais pas ou elle va, je ferai des tofs demain.

la cosse dont tu parle n'est branchée nul part, c'est normal regarde tes tuyaux de depression sous la pipe d'admission et passes ta main autour des joints de pipe pour trouver une éventuelle prise d'air
Et bombarde nous de photos du moulin sous différents angles comme ça je pense que des yeux avertis trouveront l'erreur de montage si tu en as fais

ok je vais faire ca ce soir...

Bon, ben après recherches, tout me semblait bon alors je comprenais pas, et il m est venu une idée, j ai juste reglé la vis de butée pour l accélérateur au niveau du papillon, et la miracle, maintenant elle tourne comme une horloge a 800 tours a peu pres, l huile est a environ 90° après 20 minutes au ralenti.
pression d huile inchangée, 6 bars a frois, environ 2 a chaud
L'avance est reglee a la lampe strobo a 10° pile poil..
Juste une bonne fuite de ldr mais je sais d ou ca vient, l endroit le plus facile d acces, la grosse vis drriere la culasse, lol
Mais bon je suis content pour l instant presque tout est résolu.

Bah content pour toi... au moins voilà, tu t'es pas dégonflé et est allé au bout pour finalement letrouver ce truc tout con :p
Bah bonne route maintenant ^^

C'est bizard, il aurait du y avoir un code panne moteur 31, qui dit, pas de signal IDL.
Le papillon a un réglage précis avec des cales, c'est expliqué dans le manuel atelier.

ben je sais pas mais en tout cas ca venait bien de ca, ca fonctionne nickel

Content pour toi en tout cas, voilà au moins un problème résolu simplement !

Proger a écrit :C'est bizard, il aurait du y avoir un code panne moteur 31, qui dit, pas de signal IDL.
Le papillon a un réglage précis avec des cales, c'est expliqué dans le manuel atelier.

il y a deux sortes de default certain ne s'affiche que pendant le diag et celui la en fait parti si non on aurait un default a chaque fois qu'on toucherait l'accelerateur
mais bon si tu touche a la butée tu dois regler le capteur de position de papillon

et le capteur je le regle comment? ce devient technique la non? maintenant que le ralenti est stable je le regle comment le capteur, c est bien le boitier noir a gauche du papillon..?

c'est un boitier fixé par deux vis au bout de l'axe du papillon la procedure est dans le manuel atelier il te faut un jeu de cale et un multimetre rien de bien mechant

ah ben je vais voir ca....