Supracars

et celle ci c'etait mon allemande:

J'ai divisé ton sujet car tout ce qui concerne ta voiture se doit doit d'être dans cette section.

tito116 a écrit :j'avais zuste oublie de vous montrer a quoi ressemble mon usine a probleme:

Pour ton usine à problème, t'as du merder car la photo est absente.

tito116 a écrit :et celle ci c'etait mon allemande:

Pareil, photo absente.

la suite.... j'ai réglé les quelques soucis de durites... elle a tourné impec pendant une bonne semaine et il y a 2 jours ( en lui faisant violence j'admet) elle me sort une nouveauté!
bien plus serieuse j'en ai peur. elle clac! et assez fort ca viens du bloc coté droit vue de face elle ne le fait ni a froid ni au ralentit seulement a partir de 2k tours...d'autant que et là vous allez grincer des dents: y avait plus d'huile!!
on m'a parlé de tout: coussinet de bielle, poussoirs de soupape ou encore jeu de l' arbre a came qui taperai contre le carter....
j'en fait appel a vous pour m'aiguiller (en evitant les "jete la ta merde t'as que des souci avec" ca mon entaourage s'en charge )

le bruit vient du haut ou du bas moteur ?

mais bon, pas d'huile, claquement à partir de 2000 tr/min, pour moi ça sent les coussinets à plein nez...

rien d'infaisable, mais bon courage.

Capitaine Caverne a écrit :le bruit vient du haut ou du bas moteur ?

mais bon, pas d'huile, claquement à partir de 2000 tr/min, pour moi ça sent les coussinets à plein nez...

rien d'infaisable, mais bon courage.

Je dirais pareil.
Et on ne le dira jamais assez, le niveau d'huile toujours au MAXI est PRIMORDIAL sur un 7M-GTE !!

voila le syndrome 7MGTE...
ne roule plus avec repare!
change tt les coussinet,pompe a huile et change la tirette d'huile ya quasi 1cm de diff entre les ancienne et la derniere version.
tu trouvera comment sortir le moteur ds mk3 mecanique moteur.
si tu es nrv fais les segment joint de cucu et la distri tant que le moteur est sorti ca coute moin chere.
bon courage

Hello

Les coussinets sont tes amis.

Je ne saurais trop dire que pour une auto qui à 20 ans, personnellement, je ne la mets jamais en route sans avoir tiré toutes les jauges et ce, sans aucune exception.

Sinon ca coute un bras et une couille. Ça n'est pas une clio à maman.

Bon courage pour ta réparation.

donc si j'ai bien compris c'est "coussinets" à l'hunanimité!! et je merite la fessé pour pas avoir fait gaffe aux niveaux.. pour repondre au capitaine ca vient du haut sans hesité dans le coin du collecteur d'echappement...
et jult08 je suis ambitieux mais là t'y vas un peu fort pour moi je suis loins d'etre mecano (mais j'apprend vite) et j'ai meme pas l'electricité dans le garage....

otez moi d'un doute je suis pas obligé de tomber le moteur pour changer des coussinets? y a un acces par dessous j'espere?

En fait tu te fais quasiment plus chier à le faire par en dessous car il faut presque tomber le berceau avant.
Sinon le carter d'huile ne sors pas.
Place aux pros pour les détails...

j'ai été faire un tour sur le topic pour sortir le moteur et je me sent pas du tout a la hauteur...
le materiel peu se trouver mais on verra pour le moment j'ai pas les finances...
si certain ont des conseils sup je suis ouvert a tout. merci a tous pour l'aiguillage.

bon j'ai fait un test qu'on m'as proposé de faire.. j'ai sondé l'huile a la recherche de limmaille.. et gagné j'ai des paillettes cuivrées.. du coup le score est sans appel... coussinets!
sachant qu'un bloc complet se trouve a 1600€ vaut t'il pas mieu le changer?

franchement remettre un moteur d'occaz en echange standart autant ne rien faire...
imagine qu'il est un debut de coussinet lui aussi! rebelotte.

le mieux est de trouver un moteur d'occaz genre avec un joint de culasse de prendre le vilo, le bloc et les pistons (a voir l'état biensur)
tu fais le minimum dessus (cousinet, pompe a huile, segment, joint de culasse), de controler le tout et rouler jeunesse.

j'ai trouver sur le bon coin un 7mgte a 550€ livré a l'époque!

C'est pas un peu complexe à changer des coussinet? Appareil spéciaux pour les réglages... je vais en territoire inconnu.

Salut tito, j'ai le même problème que toi, et ben je change le moteur complet (occaz)...
ça me permettra de rouler vu que ma supra c'est ma daily-drive, j'y connais rien en méca, ou pas grand chose, mais ça me parait plus simple de débrancher et rebrancher un moulin que de démonter les coussinets avec tous les couples de serrage et tout le bordel...
Tout ça si tes coussinets de palliers ne sont pas morts et ton vilo pas touché, parce-que là c'est pas le même délire...
Et en main d'ouvre tu y laisse un bras...
En plus j'aurai mon ancien moteur à portée et je vais pouvoir le remettre à neuf tranquillement sans me dépécher parce-que ma voiture roulera !

J'ai vu a peu près toutes les soluces, et changer le moulin je pense que c'est le mieux après à toi de voir, mais si tu change les coussinets de bielle, ce serai bête de devoir réouvrir 6mois plus tard pour faire ceux de pallier...

Bon courage tito !