Supracars

Souvent Oscaro est moins cher mais là, battu par Toy !!

Pas trop difficile à changer ces joints ?

non une fois que tu as retirer les trucs au dessus de la culasse, tu as juste 12 vis a retirer pour retirer les caches culbuteurs...

franchement je me suis fais avoir alors car j'ai payer 45€ les joints cache culbu chez toy l'année derniere qui sont encore dans la boite car j'ai casser avant...

mais la a peine 12€ oO

salut a tous pour changer les bougies de memoire il faut une petite heure et pour les caches culbu il faut les resserer tout les milles bornes et pour ceux que sa interresse on demomte directement les 6 boulons de 12 qui se touve les plus accessible ensuite les 2 pate devant ou est racorder le filtre moi il me faut 15 min pour demonter tout sa 30 pour changer les bougies et controler les fils de bougie et 15 pour remonter ensuite de demonter a chaud s'est pas une bonne idee car rsque de brulure avec le liquide de refroidissement des 2 durite sur le dessus de l'admission

Si il faut resserré les caches culbus tous les mille bornes J'ai au moins 30 fois de retard.
Pas étonnant que ça fuit alors.
Merci pour le minutage, ça me rassure un peu sur le temps que ça prend.

Je vais faire ainsi.
Démonter les bougies, nettoyer tout ce qu'il y a à nettoyer, resserrer les caches culbus.
Puis je refermerais le tout et vérifierais ainsi si les symptômes proviennent bien de là.

Si c'est réglé tant mieux, le jour ou le moteur fera de nouveau des ratés avec un peu de chance ça correspondra au moment ou il faudra que je change les bougies et je ferai les joints de culbu dans la foulée.
Ça me parait cohérent comme planification, non ?

oui et non et les joints de cache culbu s'est une des nombreuse maladie mai aux cas ou fais uyn test de l'ecu si besoin de conseil hesite pas

il y a un endroit plus simple que de retirer tout le collecteur d'admition pour acceder aux bougies
tu peux seulement retirer le corps papillon de l'admition, seulement 4 vis, et ca evite d'avoir a toucher aux durites de liquide de refroidissement...

oui et non s'est pas forcement plus simple car si mes souvenir sont bon les vis sont a l'interrieur et si on est mal equiper sa vire au cauchemard

Je pense m'occuper de ça ce dimanche ou courant semaine prochaine, je vous dirais comment je m'en suis sorti.

ok si je peux je te ferais vite des photos ue je mettrai en post

Sympa, par contre je vais peut-être passer à l'action cet am, ou demain car j'ai une roue a réparer avant ça.

Bon ça y est, les bougies sont changées par des neuves.
Un copain féru de mécanique m'a donné un coup de main pour les remplacer.
Il est bien outillé du coup on a laissé la tubulure du turbo en place et avec une clef à cardan il pu atteindre la bougie qui est dessous.
Je n'ai pas acheté les joints de couvre culasse mais j'ai bon espoir d'avoir limité les fuites.
Les vis étaient complètement dévissées, on pouvaient en enlever certaines à la main.
Il a resserré ça bien a fond, ça devrait améliorer les choses.

Par contre je suis bon pour un faisceau, le mien est pourri, il a fallu découper les coupelles caoutchouc pour les rentrer à l'intérieur du couvre culasse car sinon par le dessus elles soulevaient les cabochons des bougies.

Résultat après nettoyage (2 ou 3 étaient bien sales et devaient faire un mauvais contact) : les ratés ont disparu, le moteur prend mieux ses tours, d'une façon plus régulière et il me semble que c'est légèrement plus puissant.
Bref, il était temps que je me penche sur la question.

Et bien c'est cool, tout est rentré dans l'ordre !

C'est vrai que j'étais content de retrouver enfin ma Supra en bonne forme