Supracars

Oui Neo, et de plus ça peut aussi dépendre des conditions atmosphérique, si il fait sec ou humide, chaud ou froid...
8mm c'est une moyenne générale, c'est pas sur qu'elle ne coupe pas.
Si elle coupe, enlèves 2mm et re-testes.

Merci !! Super tuto!

Une solution simple et pas chère et qui doit sentir
Je vais tester ça

Sympa Stouf le ptit reportage photo!

Comment on fait si on a pas de rondelle et que l'on souffle déjà à 0,8 bar???
Même Charly ne sait pas comment ma supra fait ça...
Les pistons forgés? Est ce que des compressions supérieures interviennent sur a pression turbo?
Le décata joue, certes, j'ai le FCD aussi, mais mis a part cela ... On n'en sait toujours pas plus...lol

A bientot pour trinquer

PS: Mon radiateur m'a laché hier...

Pas cool pour le radiateur...
Tu peux peut-être en profiter pour en prendre un mieux ?

Pour ta voiture, est-ce que tu as une ligne totalement libérée ?
Une ligne 3" bien libre peut te faire gagner en pression en ne touchant à rien d'autre.

voila j'ai mis 3 rondelle qui me fait 6mm

mets aucune coupure avec mon decata

pour le pression je suis presque a + 4 au mano du turbo

pensez vous que je puise mettre une rondelle suplementaire ou pas ?

merci de votre reponse

Techniquement oui tu peux, tu verras bien si elle coupe avec 2 mm de plus.

ok je fait sa demain et vous tient au jus

Juste un conseil comme çà, as-tu regardé l'état de santé de ton turbo avant de monter la pression ???

Juste histoire de pas le détruire prématurément en 3 accélérations...

Et je pense que ton corps chaud doit commencer a être fissuré car au delà de 6mm ca commence a faire pas mal pour le peu de gain de pression (tu dis que tu arrives a peine a 4 sur le mano d'origine). Avec un corps chaud en bon état, tu devrais dépasser les 4 et avoir l'aiguille collée a fond en haut du mano....

Mais bon je dis ça je dis rien, après chacun fait ce qu'il veut sous sa propre responsabilité...

Tiens d'ailleurs, (je m'incruste) avec un turbo normal sans rondelle, mon aiguille arrive au trait du milieu, voir un petit poil au dessus.
On doit lire quoi comme info ? 0,5 ? L'échelle n'est pas très fixe, je préfère demander.

De toute manière, mon turbo doit être fatigué, il a 230 000 km au compteur, et selon le temps il pompe d'un coup toute l'huile en 20 km ou bien je garde mon huile pendant 500km voir plus.

Merci.

Le mano de pression turbo est gradué en mm de mercure (mmHg).
Le +4 correspond à 400 mmHg.
400 mmHg = environ 0,5 bar.
Un turbo en bon état souffle d'origine à 0,450 bar, soit environ 340 mmHg.
L'aiguille devrait donc se situer un peu en dessous du +4.

O_O

Donc j'ai soit un turbo plus HS, soit une fuite, soit le mano qui déconne (même si c'est impossible, vu que c'est le deuxième ....)

Si je suis ta logique, si mon aiguille va à la moitié ca fait +2 soit 0,2bars en gros.

Mon amplitude est bizarre elle va de -2 à +4 en passant par 0 et 2 (je suppose). Sur les photos internet c'est souvent -4 et +8 avec donc le +4 au milieu.

Le problème c'est que le trait du milieu n'a pas de chiffre, on peut supposer que ça correspond à environ 250 mmHg, ce qui fait environ 0.330 bar.
D'origine en pleine charge on est entre le trait du milieu et le +4.
Elle doit être à 0 contact mis mais moteur arrêté.
Elle doit être sur -2 moteur en marche au ralenti.

Par contre, je ne connais pas de mano d'origine avec un +8 !!!

stouf 28 a écrit :Le problème c'est que le trait du milieu n'a pas de chiffre, on peut supposer que ça correspond à environ 250 mmHg, ce qui fait environ 0.330 bar.
D'origine en pleine charge on est entre le trait du milieu et le +4.
Elle doit être à 0 contact mis mais moteur arrêté.
Elle doit être sur -2 moteur en marche au ralenti.

Par contre, je ne connais pas de mano d'origine avec un +8 !!!

Avec mon fond de compteur US j'ai +8 au maxi du turbo a la place du +4

Toysup a écrit :Avec mon fond de compteur US j'ai +8 au maxi du turbo a la place du +4

Ah ok, alors je suppose que les manos avec +8 ne sont sont pas en mmHg, mais en Psi.

En effet, au contact j'ai l'aiguille sur 0 et au ralenti à -2.
A pleine charge je suis à peine au dessus du trait du milieu.

Bref, avant de bidouiller, je vais sécuriser le reste, avec des durites neuves et un bon nettoyage des pièces vitales avec les moyens du bord.