Supracars

actuator neuve monté mercredi le tarage 14psi sa doit faire environ 0.96bar si je me plante pas.

je vais voir pour remettre mon ct26 si il oscille pas j'en déduirais que le greddy a un problème si non ces que sa vient d'ailleurs.
il faut que sa avance

attends je comprends pas trop, ton tarage est a 0.96b, et ton turbo oscille entre 0.5 et 0.7b ?????

logiquement ta wastegate ne devrait pas s'ouvrir avant d'atteindre les 0.96b, donc soit ta wastegate n'est pas etanche, soit tu as une fuite au niveau du collecteur d'echappement ou du turbo, soit tu as une fuite d'air sur ton piping ou sur ton collecteur d'admission...

oui tu comprend mon dilemme je suis comme toi???????

On avait testé il y a quelque temps le turbo sans connecté l'acuator , et il avait pris ca pression a 1.2 bar il me semble , on a reconnecté l'acuator et hop , le probléme et tout de suite réapparu .

On a pensé que l'acuator avait un probléme , mais il s'avère que non maintenant .

tu as un boost controler electronique ???

oui j'ai un hks evc IV

ton probleme ne viendrais pas de lui ???

essaye de mettre ton actuator branché en direct sur ta pression du collecteur d'admission

a probleme a la con , solution a la con , tu as un mano de turbo de rab ?

branche le sur la depression de la wastegate pour voir ...
peut-etre que ton probleme est la .


si le turbo monte pas en pression c'est peut etre que ton actuator se ferme pas car ta depression merde soit a la wastegate, soit au boostcontroller .elle est prise ou d'ailleur la depression de ton boost controller?
elle est bien connecté sur le regulateur de pression d'essence ?

tu peux aussi essayer de debrancher ou d'etrangler la depression de la wastegate pour voir si le turbo monte en pression

j'ai déjà supprimer l'evc rien changé.
la dépression de l'evc est prise la ou i faux déjà vérifié.
j'ai déjà mi le turbo en direct sans l'actuator et la oui il prend la pression sans problème 1 bar 1.4.
hé..hé truc de con comme tu dit!!!
je désespère pas on trouvera bien..on est suffisamment nombreux sur le forum pour la dompter cette mécanique jap! non?.....

si ton actuator fermé, ton turbo monte a plus d'un bar, c'est bien que la depression est trop importante sur ta wastegate ou que son fonctionnement est a mettre en cause (defaut de tarage ) . . ou tout simplement la tige de commande est plié car si ton actuator reste entrouvert , ce qui est vraisemblablement le cas , il y a forcément quelque chose qui empeche le clapet de se fermer completement .
donc test a vide obligatoire :
demonte la sortie echappement du turbo , prends une grosse seringue que tu connecte sur la wastegate, tire a vide et regarde si ton clapet se ferme : je crois que ton probleme est la .

bon j'ai démonter le turbo,tous vérifié.
la wastegate ferme bien l'actuator aussi.
tous est bien connecté je pige pas la!!
est t'il possible quil fay que je tire vraiment beaucoup sur la tige de l'actuator pour que la porte reste fermer.
peut être que les gaz d'échappement ouvre la porte avant même que l'actuator prenne sa pression pour l'ouvrir comme normalement sa doit se faire?
pourtant je suis pas loin d'être a fond niveau réglage de la tige de l'actuator!!!!!!

a l'arret normalement il est tres dur e de deplacer la tige a la main tellement le ressort est precontraint pour la laisser fermé , hors si je te relis, tu es obligé de tirer pour la fermer???
c'est pour l'ouvrir qu'il faut tirer fort ...
d'ou le cut defender, si ta prise de depression se debranche ou se coupe, ton turbo tourne a fond les ballons;il est completement anormal de tirer dessus pour fermer l'actuator.

oui on ces pas compris.je veut dire de tiré sur la tige, wastegate déconnecté bien sur pour avoir une plus grande résistance pour tenir la porte fermé.
en gros modifier sa longueur en plus court.
quand l'actuator est déconnecté la pression grimpe sans oscillé donc la porte reste bien fermé.
donc il y a bien quelque chose qui se passe quand je le reconnecte mais quoi?
mauvais tarage je ne vois que ça!!?

oui , c'est forcément ça alors , ou ta depression qui tire trop fort .