Supracars

Quel est le modo qui a editÉ mon post et rajoutÉ cette photo ?????????????????????????????????????

Neo-52 a écrit :Quel est le modo qui a editÉ mon post et rajoutÉ cette photo ?????????????????????????????????????

Merci de le mettre quand tu edites les messages (je l'ai fait...)

Pas de probleme, la mienne n'a jamais bouge non plus, que ca soit dans les bouchons en plein ete ou apres une arsouille en montagne. La temperature sous le capot n'a pas grand-chose a voir avec la temperature d'eau, le compartiment moteur est assez ferme et les turbos degagent un max de chaleur. Mets ta main au niveau des lignes du capot (ferme)juste apres avoir roule, ca chauffe severe la-dessous.

L'epaisse isolation thermique sous le capot y joue pour beaucoup aussi, elle empeche le capot en alu de chauffer excessivement. Elle fait aussi fonction d'extincteur, si un feu se declare, les fixations fondent et elle tombe sur le moteur pour etouffer les flammes. Ne la retire pas.
L'ete japonais est beaucoup plus etouffant qu'en France pour les voitures et les systemes de refroidissement sont surdimensionnes pour supporter les bouchons de Tokyo en plein mois d'aout. Pas de souci pour l'ete en France si la voiture est stock et en bon etat.

Autre point, important si tu fais du circuit, un gros echangeur frontal fait obstacle au flux d'air vers le radiateur. Il existe des echangeurs lateraux pour Supra avec un volume plus important que celui d'origine. ARC en fait un. Le bon point des echangeurs lateraux est que la roue avant en rotation juste derriere accelere le flux, donc plus tu roules vite et plus ils sont efficaces. Pas verifiable sur banc puisque les roues AV ne bougent pas.

Si la temperature sous capot t'ennuie, trouve un capot avec des ouies dirigees vers l'arriere.

Je suis moi aussi impressionnÉ par la tempÉrature gÉnÉrale du compartiment moteur, je me demandais juste si quelqu'un avait essayÉ un radiateur soit disant haute performance sur une MKIII ou MKIV et si il avait constatÉ une meilleure efficacitÉ du circuit de refroidissement ?

Je suis moi aussi impressionnÉ par la tempÉrature gÉnÉrale du compartiment moteur, je me demandais juste si quelqu'un avait essayÉ un radiateur soit disant haute performance sur une MKIII ou MKIV et si il avait constatÉ une meilleure efficacitÉ du circuit de refroidissement ?

Meme si tu mets un radiateur plus efficace, ca ne va pas changer le probleme de la temperature sous le capot, l'air chaud ne sera pas evacue quand meme. Tu vas refroidir le moteur mais l'air chaud sera toujours la. Mais la temperature du moteur n'est pas un probleme sur ces caisses puisque le moteur ne chauffe pas excessivement. Personne ne pete de joints de culasse sur le 2J a cause de ca.

Si tu veux redescendre la temperature du compartiment moteur, il faut evacuer la chaleur de sous le capot. Des ouies dirigees vers l'arriere sur le capot vont extraire l'air chaud quand la voiture roule.

je savais pas que arc en faisai ki ce mette en lieu et place de celui stock ta pas une photo ou un liens qui traine tom?
pour les turbo rien existe pour les recouvrir pour contenir la chaleur????

ca existe pour les turbo simples, pas les stock twinzz

bon voila je viens au renseignement qd meme,

ca fait 2 jours que en rentrant du taf, l'indicateur de t° monte plus haut que la moitiÉ ( jamais dans le rouge ) et quand j'arrive chez moi, ca boue grave dans le vase d'expansion au point de refoulÉ du liquide!!!

alors oui je roule un peu fort mais ss plus, et il fait vraiment trÉs chaud en ce moment!!!

pensÉ vous que ces chauffe repetitive soit du seulement a la chaleur exterieur?

a savoir que jai quasiement jamais roulÉ avec de pleine journÉe!! donc je n'est jamais rencontrÉ de souci en particulier!

ps: je n'est plus le radiateur d'origine mais un en alu plus epais que celui d'origine!! ca peut avoir une incidence aussi?
J'ai mon frontal qui est dans le parchoc et donc il peut aussi eventuelleement empÉchÉ le bon flux d'air

ps: j'ai aussi a cause du radiateur modifiÉ, enlevÉ la sonde qui ÉtÉ dans le radia d'origine, qui permet le declnchement du 2 petit ventilo ( ce dernier ne tourne plus vu que ya plus de sonde)

perso qu'il face chaud ou pas , a tapper de dans ou pas elle n'a jamais dÉpassÉ la moitier!

j'ai aussi un frontal donc il ne perturbe pas le flux!!!!

par contre vu que le petit ventilo ne fonctionne plus ca pourrait peut etre venir de la

quand j'Étais a san diego la mienne n'a jamais chauffÉ. C'est bizarre qu'ici ca le fasse.
tu mets quoi comme liquide dedans ?

sinon purge moi ca et on verra ensuite. Les bulles ne sont jamais bon signe, enfin j'me comprends

ba dÉja je vais mettre du liquide de refroidissement toyota
ce n'est pas ce que j'avais fait et je vais remettre le petit ventilo a sa place, mais comme il manque la sonde pour le dÉclenchÉ, je vais faire une bidouille pour le declenchÉ de l'interieur!

et des que je peux je passe en double spal!

gto77 a écrit :ba dÉja je vais mettre du liquide de refroidissement toyota
ce n'est pas ce que j'avais fait et je vais remettre le petit ventilo a sa place, mais comme il manque la sonde pour le dÉclenchÉ, je vais faire une bidouille pour le declenchÉ de l'interieur!

ah mon avis ca irra surement beaucoup mieux

je pense aussi que c'est liÉ a c'est ventilo

gto77 a écrit :ba dÉja je vais mettre du liquide de refroidissement toyota
ce n'est pas ce que j'avais fait et je vais remettre le petit ventilo a sa place, mais comme il manque la sonde pour le dÉclenchÉ, je vais faire une bidouille pour le declenchÉ de l'interieur!

et des que je peux je passe en double spal!

double spal : caca. fait pas cette erreur mon jeune.