Supracars

Y a t'il une importance a utiliser RPM1 ou RPM2 plus l'un que l'autre ?????

Et le fil bleu qui sur le schema va sur KS, peut on le mettre sur VF ???

le mieux et le RPM1 l autre les valeur sont fausse

et pour le KS c le airflow meter donc il vaut mieux ce brancher dessus car l autre (vf) part dans des connection pour ce finir sur la pompe a essence entre autre

a mon tour pour les question il ne dise pas de couper le fils (KS) justement
alors que le safc on le coupe pour faire passer les info du moteur dans le safc pour tromper l ecu

et la on ce pique juste dessus alors comment fais t il pour tromper l ecu si l info et pas court circuitÉ avant

EDDY ???????? Tu es demandÉ !!!

Faut le couper ou pas ce fil ?????

stouf 28 a écrit :Juste un tout petit HS, tu seras au rasso Suisse de Mai ??

DÉsolÉ stouf , mais je serais certainement pas prÊt pour cette date .
J'aurais le rodage et la fiabilitÉ À  tester quand je l'aurais sorti du garage .

Merci de l'invite .

@+

Premier tour de clÉ = pas bon du tout , le moteur tourne pas bien et beaucoup trop riche

Quel "mode" je dois mettre dans "ECU Configuration", KVF Elimination , MAF Elimination ou autre ?

Je dois brancher le vacuum du MAP ECU 2 ?

Merci pour votre aide .

@+

sa pourrai pas venir de la sonde IAT?

il ne faut pas le mettre apres l echangeur? sur la pipe d admission

DAV47000 a écrit :sa pourrai pas venir de la sonde IAT?

il ne faut pas le mettre apres l echangeur? sur la pipe d admission

Non , ne t'inquiÈte pas , la sonde je l'ai mise vers le filtre À  air .

La sonde sert À  mettre plus ou moins d'essence par rapport À  la tempÉrature d'air , en dessous de 30°C = - d'essence et au dessus de 30°C = + d'essence mais À  confirmer .

@+

non quand tu passe en mode "map", il faut mettre la temperature au niveau de ta pipe d'admition, car tu calcule ton volume d'air avec la pression et avec la temperature, et du coup ta temperature doit etre celle apres le turbo et apres l'echangeur pour etre la plus representative

Enfin c'est ce qu'il me reste de mes cours de mecanique des fluides et d'aeroliques...

bon j ai la confirmation sur le site map ecu il dise de la mettre apres le filtre a air

mais il ne parle pas de sont utilitÉ je doute que se soi pour l essence car ca tu le regarde avec les gaz d echappement plutot

Il me semble qu'eddy m'avait dis de la mettre sur la pipe d'admition, ou alors j'ai peut etre mal compris...

lool oui il ne faut pas la metre sur la pipe d'admition , la sode doit se mettre sur la tubulure de turbo avant le papillion des gaz pas apres le filtre enfin si sur un atmo loool comme la dis neo c'est plus pressi .

ptausss quand tu tourne en map sans debimetre les donnee ne sont plus les meme celon la t° est la pression tn melange ne serra pas le meme dav la sonde de melange aire fuel te serre a te donner un indication dans ce cas elle ne corrige en aucun cas ton melange aire fuel c'est pas un AEMEMS que vous avait mais le mapecu lui il serre a tromper des valeur sur lecu d'origine . donc meme avec la sonde bande large si vous mettais des mauvaise valeur est que la sonde t'indique que tu est pauvre bas tu resterra pauvre

ta table de map ce joue sur deux valeur la pression est les tour/m est ta sonde de t° lui te serre de quoeficient sur la valeur que tu vas mettre dans les caze .

heuuuuu sinon c'etait quoi le probleme de base .

Pour mon problÈme de richesse , j'ai eu une confirmation sur le site MAP ECU que le vacuum du MAP ECU 2 doit Être branchÉ À  l'admission aprÈs le papillon .

Comme dit EDDY , "ta table de map ce joue sur deux valeur la pression est les tour/m" , j'avais les tours/min. mais pas la pression .

Je vais rÉessayer avec le vacuum branchÉ et je vous redit le rÉsultat

Un membre du site MAP ECU À  posÉ la question oÀ¹ faut-il mettre la sonde IAT , la rÉponse est la suivante (traduit par google , dÉsolÉ) : "AprÈs le filtre À  air c'est bon et essaies de le garder loin des secteurs qui causeraient la chaleur imbibent d'un moteur chaud ."

Mais j'ai demandÉ oÀ¹ faut-il la mettre exactement , avant ou aprÈs le turbo .

@+

Je viens de lire dans le manuel À  la page 39 point 4 : La sonde IAT fourni peut Être installÉ dans l'admission , d'habitude dans la boÎte À  air .

J'ai rÉessayÉ l'allumage , toujours pas bon , grosses fumÉes noirÀ¢tres

sur le sitre il dise de metter l IAT la ou etais le debimetre donc apres le filtre

ptauss a écrit : Le fils bleu = KS + fils coupÉ cotÉ moteur
Le fils jaune = OX cotÉ moteur
Le fils blanc/Noir= OX cotÉ ECU

tu a coupÉ le fils KS?
et le fils OX aussi ?

moi j ai pas branche comme ca ?????

moi je l ai brancher sur la sonde AEM enfin j ai piquÉ dessus