Supracars

poser moi une question sur la mÉcanique au hasard ...

euh c est quoi un piston

c'est un truc avec une poulie qui est rattacher a la culasse et qui ouvre les soupape

j'ai ÉtÉ faire un tour sur forumauto il me fon rire qu'en mÉme sa se prend la tÉte pour rien et tout le monde veus avoir raison sans rien connaitre
on est quand mÉme mieu sur ce forum

un piston ... elle est ÉtÉ bonne cel la ... jla ressortirÉs 1 de c'est 4

novice59138 a écrit :c'est un truc avec une poulie qui est rattacher a la culasse et qui ouvre les soupape

tu deconne j espere

non serieux on a pas te poser de question tu sais deja pas quoi prendre comme turbo tu veux un turbo style GT47 ou t88 alors que tu ch 500cv sa c une connerie monstre

tu a calculÉ la valeur de remplissage de tes acc par rapport a ton R/V iniitiale(a partir de la fermeture de la soupape d admission)
pour pas avoir a comprimÉ une faible quantite d air aspirÉ a cause d acc trop gros ou un R/V trop grand
meme avec un turbo plus gros tu aura un lag enorme qui chargerai a 5000trm il faut trouver le compromis

et tes piston on t il une empreinte assez grande pour recevoir tes acc c est quoi tes acc "route sport ,course" il on un angle d ouverture de combien ?

c'est bien le problÉme le lag , pour les arbres a cames t'a mis le doigt sur le problÉme ! et oui j'ai recus aucune notice a ma grande stupeur
aucun diagramme ni rien juste que c'est des arbres a cames stage 1 avec un gain d'environ 25cv c'est pour sa que je vais faire mon diagramme d'ouverture
en les mesurant au pied a coulisse etc ... en tout cas il on pas taper lorsque j'ai dÉmarer le moteur c'est bon signe

le lag c'est sa que je crains mai je prÉfÉre un lag + gros qu'un turbo moin solide
car qui di turbo + gros dit tourne moin vite pour rentrer le volume d'air nÉcessaire comparer a un + petit
qui dit tourne moin vite dit (je pense ) s'use moin vite arrÉter moi si je me trompe ...

et je dÉconnais pour le spistons

ma caisse avez rien dans le sac je trouve je sentais que les pneu patiner lorsque j'accÉlÉre sinon j'ai ÉtÉ super trop dÉcus ! sa marche moin qu'une bmw 330

sa c une idÉe recu
prend la gamme garrett il sont tous costaut il prenne tous 1.5b sauf que un GT25 sera moin puissance qu un GT47 a pression equivalente

donc tu choisis pas un turbo pour ca soliditer mais pour c capaciter a faire sortir le meilleur de ton moteur

sinon prend un GT47 si tu es sur de toi moi avec mon petit turbo de te prendrai en reprise a l aise

ah sa je sais pas! t'a pas encore vue mon dÉrailleur spÉcial au tr/min
moi je partirais sur du gt45r ou gt47r ball bearing mais on m'a dit que c'est moin costaud qu'un sur palier ...
et j'attend que sa de me mesurer a toi sa serai cool , j'espÉre un de c 4 pour l'instant j'en suis loin mÉme a l'arret tu me croc en reprise

Juste pour info, tu vises 500ch roues avec juste un SAFC pour gerer ton ratio air/fuel ???

Je crois que si jamais tu atteinds cette puissance, ce ne sera pas fiable, car le Safc n'arrivera pas a reguler correctement...
DÈjÀ  qu'Eddy a atteint tout juste 500ch avec le map ecu reglÉ aux petits oignons, et que lÀ  il est en train de passer en AEM ems pour pouvoir avoir plus de chevaux, ton Safc tu aurras au mieux 400ch roues...

exact ! aussi ! le safc je vais le revendre jtrouve que c'est du bricolage
jpense pas pouvoir exploiter correctement mon moteur ...

maintenant chez "aem" je connais pas trop ce qu'il font

le e-manage il prend en compte pas mal de paramÉtre ainsi que la pression turbo etc..
la question est est ce que le emanage peut servir de controlleur pour le debitmÉtre
le top du top serait un boitier d'injection reconfigurable a souhait
et la jme dis aussi que j'ai un boitier d'injection en rabe est ce qu'en changeant l'eprom par un autre (rÉÉcrivable) on peut essayer de faire son propre boitier racing , car oui d'accord les boitier de supra on peut pas changer les information de l'eprom existant dans le boitier mais on peut certainement
pouvoir changer cette eprom ... mÉme sil est souder sur le circuit !

rien ne se perd ,tout se transforme !