Supracars

homer13 a écrit :ben en fait je pense (pas sur) que je vais traduire le manuel et pour l instant la voiture tourne entre 14 et 15 de ratio a part quand j accelere ca tombe a 10 en pleine charge et quand je decelere ca monte a plus de 20 .

redji je l avais rÉinitialisÉ je savais pas que c etais si ch*** a regler

ben tu as un bon ratio finalement

10 etant trop riche , le mieux serai 11.7 .

Mais tu a quelle pression au turbo ?
0.5 bar ? pour etre aussi riche

je tourne a 1.03en crete mais je les atteint rarement generalement c est 0.8-0.9b que j ais et comme je vous vois venir lol j ait toujour mon ct26
ce qui m embette c est que quelque soit mon regla ge ca change rien

hum , tu est bien branchÉ !!

mÉfier vous avec les fils.
Pour savoir ne compter pas les fils mais les cases ou sont connectÉ les fils .

car parfois les fils sont espacÉ d'une case .

Donc si par exemple ton fils est sur la case n°4 sur le connecteur , mais qu'il y a que 3 fils de connecter entre la 1ere et 4eme case . du te retrouve dÉcalÉ d'une case si tu a pris en compte les fils donc tu te retrouve sur la 5Éme case alors que tu aurai tu connectÉ sur la 4Éme case .

Je c'est pas si je suis claire .

En gros si on schÉmatise
C= case et Fl = fil

C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6
FL1| Fl2 | ..... | Fl3 | Fl4 | Fl5

si on de demande de conecter le fils de mass ( par exemple sur la case 4 et que toi quand tu compte tu le fait avec les fils , bien tu te retrouve a concter ta masse sur la case 5 au lieu de la case 4 .

Car il y a des case vide sur les broches .
On c'est deja fait avoir avec ca

Exact, on s'est fait avoir comme Ça avec capriman avec le fil du Throttle sensor...

j avais deja verifiÉ mais je vais revoir ca serais con pour un electricien auto de s etre fait avoir