Supracars

Prend des Denso Irridium, de IK22 ou IK24,
j'avais mis des IK22 et maintenant j'ai mis des IK24 grˢce a Steve et j'en suis hyper content

Je me pose quand mÊme une petite question vu que tu es stock
es ce que le boÎtier d'origine ne vas pas couper ?

Met quand mÊme une downpipe avec le NOS, Ça sera plus efficace

Merci pour tes conseils, j'en prend bonne note

Mattheo a écrit :Prend des Denso Irridium, de IK22 ou IK24,
j'avais mis des IK22 et maintenant j'ai mis des IK24 grˢce a Steve et j'en suis hyper content

Je me pose quand mÊme une petite question vu que tu es stock
es ce que le boÎtier d'origine ne vas pas couper ?

Met quand mÊme une downpipe avec le NOS, Ça sera plus efficace

Attends Mattheo, c'est une atmo, les bougies ne sont pas les memes.
Pour la downpipe aussi c'est differement foutu, mais sur l'atmo le changement de collecteur d'echappement change beaucoup de choses au niveau reponse a l'accel, meme avec les catas.

al39, t'as interet a revoir l'embrayage en passant, parce que si tu lui mets 150cv dans la tronche d'un coup, il va patiner vite fait...aussi la boite de l'atmo est fragile si tu vas tres au dela de la puissance d'origine.
Je ne sais pas dans quel cadre tu veux profiter du nitrous, c'est le moyen le plus extreme pour gagner des chevaux sur l'atmo mais par contre comme le disait Supra, il y a des millions de choses a faire pour l'ameliorer avant.
Faut comprendre que le point fort des Supras atmo n'est pas de deposer tout ce qui roule en accel mais que bien reglees ou bien tunees ce sont des betes de virolos. Honnetement, je m'amusais plus sur routes de montagne avec mon atmo qu'avec ma turbo, elles ne sont pas concues de la meme facon. En essayant de la booster a mort pour l'accel sans tout preparer avant, tu vas vite casser des trucs...et niveau financier tu ne vas pas t'y retrouver non plus.

Tom80 a écrit :
Attends Mattheo, c'est une atmo, les bougies ne sont pas les memes.

Je croyais que c'etait une Twin turbo

donc oui, rien a voir, tout ce que je sais c'est que les bougies d'origine sont des IK16

et oui, une simple atmo, je pensai que tu le savais....
Sinon je ne vais pas lui mettre 150 ch dans la tronche, 50 me semble raisonable.
La je viens d'installer le mano de pression pour le nos dans l'habitacle, sa fait trop bien, je mettrai des photos ce soir.
Donc la, petite pose et apres je retourne mettre la bouteille, mais je ses pas encors comment la fixer, sa me fait ch.ER de percer la moquette... si quelqu'un a une idÉe !!!!!

comme promit, petite photos....

bien integrer moi je veu bien ton poste
tu donne a moi????

Merci
heuuu, jvÉ reflechir.... sa y est c fait, je le garde.
A moins que..... nan en faite y a pas moyen

tes degueu snif lol

a parament le NOS fait peur, g trouver sa sympa alors je vous en fait profiter

De tous les principes de suralimentation existant sur le marchÉ, le Kit NOS (Nitrous Oxyde System) est certainement celui qui est le plus dÉcriÉ. La jolie bombonne bleue aux pouvoirs magiques instantanÉs, fait aujourd'hui bien plus peur, qu'elle ne convaint de clients. Manque d'information, voir mÊme dÉsinformation d'une certaine presse À  scandale, le Kit NOS reste mÉconnue chez nous.

Le protoxyde d'azote est pour le commun des mortels, un doute perpÉtuel, oscillant entre fiabilitÉ et perplexitÉ. Le kit NOS Ça vous dÉmonte la cage À  conscience ! Quelques petites explications sur un thÈme de mystification mÉcanique. Il n'y a finalement rien de magique dans le fonctionnement d'un kit Nitrous.
Son utilisation permet d'augmenter la puissance d'un moteur en injectant directement dans chaque conduit d'admission, une masse gazeuse autonome et parallÈle au systÈme d'alimentation d'origine. Le niveau de puissance est rÉglable À  souhait grÀ¢ce À  l'utilisation de combinaison de gicleurs, prÉ-calibrÉs, À  l'entrÉe de chaque injecteur.
On limite ainsi le surplus de puissance À  40 % de la puissance nominale du moteur d'origine. Ceci dans le but de conserver un moteur fiable et sans avoir besoin de modifier ses organes mÉcaniques internes.
En effet, utiliser un kit NOS est Équivalent À  monter un plus gros carburateur, une plus grosse pipe d'admission ou augmenter la cylindrÉe de votre bolide. L'air qu'aspire votre moteur est composÉ de 78% d'azote, de 21 % d'oxygÈne et de 1 % de gaz rares.
Le protoxyde d'azote lui, est simplement fait de 2/3 d'azote et de 1/3 d'oxygÈne. Le fait de rÉchauffer ce gaz par la compression du moteur, dÉgage de l'oxygÈne et permet ainsi de brÀ»ler davantage d'essence. RÉsultat: plus d'air et de carburant À  brÀ»ler, ce qui Équivaut À  plus de puissance. En fait, l'augmentation des performances vient non pas du protoxyde, mais du surplus d'essence injectÉ.
De plus, quand le protoxyde est injectÉ, il se transforme de l'État liquide À  l'État gazeux, ce qui permet de descendre considÉrablement la tempÉrature dans les conduits d'admission À  moins 30 degrÉs. L'effet Échangeur air-air n'est que plus bÉnÉfique. Le rÀ´le du surplus d'azote dans le mÉlange, lui permet, d'amÉliorer de faÇon importante la combustion. Ceci par son effet "tampon" contre l'augmentation de compression dans les cylindres.
La notion de pression d'essence et de tempÉrature de protoxyde sont des ÉlÉments trÈs importants dans le bon fonctionnement des Kits NOS. Les jeux de : gicleurs fournis dans chaque kit, permettent une optimale, si ces deux paramÈtres sont respectÉs.
Le systÈme NOS va vous permettre d'obtenir 30 À  40 % de puissance en plus, quand vous en avez besoin. L'utilisateur fait varier la durÉe de superpuissance À  sa guise, ce temps pouvant aller jusqu'À  10 secondes de suite en fonction du modÈle de voiture (un run, un dÉpassement, une pointe de vitesse ou bien tout simplement pour le fun, mais attention sur circuit uniquement).

L'autonomie d'une bouteille de NOS varie selon la cylindrÉe du moteur ainsi que de la frÉquence d'utilisation. Les kits NOS sont spÉcifiques À  chaque type de moteur, et sont composÉs de tout le nÉcessaire pour un montage propre et soignÉ.
Enfin, sachez qu'une journÉe de travail suffit gÉnÉralement pour effectuer le montage. Les Kits sont Évolutifs et peuvent Être rÉutilisÉs sur une autre auto, avantage Économique indÉniable. EspÉrant que ces quelques lignes vous auront permis de dissiper vos derniÈres lacunes.

Tu viendras nous reraconter tout Ça quand ton nos t'aura pÉtÉ À  la gueule

lol le nitrous n'est pas inflammable, ce gaz est utilisÉ aux us chez les dentistes pour anesthesier les patients.
de plus en cas de surpression de la bouteille (encas d'incendit de la voiture etc..) une valve de securitÉ permet de baisser cette pression (et oui fast&furious c du pipot) donc rare sont les cas d'explosions( surtout dÀ»t a la vetustÉe du kit ou de contrefaÇons)

ahhhhh , un qui si connait.....
de toute faÇon c comme tout, y a les pour et les contres, j'ai jamais essayer de nos au moins apres je serai fixer et je pourrai parlai en connaissance de cause

c est surtout le meilleur moyen possible pour bousiller prematurement un bloc moteur !!!

car pendant l injection du protoxyde d azote (NO) (NOS et NOX etant des marque commerciale) tu asseches totalement ton moteur

bref suis pas du tout amateur de ce genre de modif qui font tres amateur d ailleur et reserve au run (et encore c est bien souvent interdit en run legal) je parle meme pas de l amende qui suis en cas de controle de police

sur une course en route ouverte Ça donne pas grand chose car tu peux t en servir au mieux 20sec et ensuite plus rien (et ensuite tu te fais poser)

le kit que j'ai n'injecte pas seulement du NO mais aussi de l'essence qui est prit en dÉrivation donc est ce que tu pense que sa va quand meme assecher ?
sinon je suis tout a fait d'accord qu'il y a d'autre chose a faire avant, mais quand c gratuit, faut en profiter.... parcque jamais j'aurai claquer + de 1200 euros dans sa