Supracars

elle est morte ta culasse pour que tu veuilles carrement en changer ?
tu ne peux pas la faire surfacer ?

Ben elle a deja ÉtÉ rectifiÉe une fois.
Le mÉcano dit que c'est pas super conseillÉ de faire une 2ieme rectif, mais je vais voir, si je peux pas la faire checker et la changer au besoin.

tant que tu ne dÉpasses pas les cotes, c'est bon.
on peut rÉalÉser 2, voire 3 fois les cylindres, donc À  mon avis une culasse c'est pareil.

plutÀ´t qu'un mÉcano, demande À  un rectifieur, c'est son job (je dis pas que le mÉcano ne sait pas, mais chacun son truc).

pour rÉcupÉrer la hauteur d'origine, tu mets un joint plus gros.
1 mm de base, si 2 rectifs, ben tu mets un 1,2mm.
si tu gardes 1mm, ben t'as plus de patate ! vu que tu augmentes la compression.

c'est toi qui voit

Ok, merci...

Je vais appeler un rectifieur...y en a un pas loin de la ou je bosse...

Et hop, l'appel est passÉ, je fais la demande, je leur donne le code moteur...
Il me dit qu'il me rappelle dans 10 minutes...
A peine 5 minutes plus tard, il me rappelle en me disant que vu les infos qu'il a, c'est faisable mais risquÉ et qu'il ne garantira pas le travail...

Bref, c'est la loose...

heu je suis pas trop d'accord sur l'adaptabilitÉ culasse atmo et turbo!!

pour les AAC je suis d'accord mais pour la culasse Ça colle pas!

le turbo a une chambre de combustion beaucoup plus grande que celle d'un atmo et Ça ne changera pas! le taux de compression et nettement supÉrieure sur l'atmo que sur le turbo vue qu'il n'ya pas l'apport externe du au turbo!

donc dans le principe l'espÈce de demis sphÈre ou tu as les soupapes et la bougie est d'un diamÈtre donc d'une profondeur ou si vous prÉfÈre est moins creusÉ que celle d'une culasse de turbo et je pense que la est la diffÉrence et elle n'est pas forcement visible a l'oeil !!

en plus je pense (a confirme) que l'Épaisseur du joint de culasse est mois important sur l'atmo que sur le turbo, toujours dans le mÊme soucis de compression!

donc je te conseillerais de bien te renseigne si il le faut chez toy avant de te lance!

pour stouf Ça a peut Être colle grÀ¢ce a l'Épaisseur de son joint!

quelqu'un avait trouvÉ le lien d'un site ou il faisait la liste
des piÈces pour passÉ une atmo en turbo...

Nosman il se vend des kits complets pour passÉ la version atmo en turbo
et la culasse c'est la mÊme..

nosman la culasse et bien la mÊme
(j'aime bien ton developpement)

mÊme si les moteurs sont differents au finals, les jap ont tendence À  crÉe bcp de piÈces communes entre leur blocs (d'une mÊme marque et d'une mÊme lignÉe)

un simple exemple:

le "1.5JZ-GTE" comme l'appelle les japonais et simplement un 1JZ avec un bas moteur de 2JZ qui fout le tout en 3.0L....et c'est du "Bolt-On"

xeno a écrit :quelqu'un avait trouvÉ le lien d'un site ou il faisait la liste
des piÈces pour passÉ une atmo en turbo...

Nosman il se vend des kits complets pour passÉ la version atmo en turbo
et la culasse c'est la mÊme..

Il se vendait car il y a 2 ans, j'en ai cherchÉ et je n'en ai jamais trouvÉ

sans vouloir surenchÉrir : les culasses sont identiques.
l'abaissement du taux de compression se fait par la forme des pistons du modÈle turbo qui sont "creusÉs", augmentant ainsi le volume.

La semaine prochaine, je suis en dÉplacement a Singapour et le boss de notre agence est un furieux de tuning (il a une Evo [strike]8[/strike] 9 a 500ch WP)...il doit connaitre les magasins de pieces, je vais tenter de ramener les head stud pour ma supra...
Vous pensez que c'est trouvable la-bas des pieces de MK3?

bien plus qu'ici dÉjÀ 

mÊme au nÉpal il doit y avoir plus de piÈces qu'en France

Capitaine Caverne a écrit :sans vouloir surenchÉrir : les culasses sont identiques.
l'abaissement du taux de compression se fait par la forme des pistons du modÈle turbo qui sont "creusÉs", augmentant ainsi le volume.

J'allais le dire !

Leviathan a écrit :nosman la culasse et bien la mÊme
(j'aime bien ton developpement)

mÊme si les moteurs sont differents au finals, les jap ont tendence À  crÉe bcp de piÈces communes entre leur blocs (d'une mÊme marque et d'une mÊme lignÉe)

un simple exemple:

le "1.5JZ-GTE" comme l'appelle les japonais et simplement un 1JZ avec un bas moteur de 2JZ qui fout le tout en 3.0L....et c'est du "Bolt-On"

Le 1.5JZ, je crois que c'est le contraire , culasse de 2jz sur bas moteur de 1jz a mes souvenirs ...

Sinon autre exemple , le vilo de 6m passÉ de serie sur certains blocs de 7M :p