Supracars

HoulÀ lÀ , toutes ces bÉtises que je lis !!

Pourtant c'est assez bien expliquÉ dans le lien que donne Jokawa, À  quelques dÉtails prÈs, car le notre ne fonctionne pas par rapport À  la tempÉrature de l'huile qu'il contient.

Pour avoir dÉmontÉ un viscocoupleur de MK III, je peux vous dire ceci:

- Evidemment il est entrainÉ par une courroie, la mÊme que la pompe À  eau et pour cause, c'est le mÊme axe.

- La vitesse de la pompe À  eau ne dÉpend absolument pas du viscocoupleur, car la courroie est en prise directe sur celle-ci. La pompe À  eau tourne uniquement en fonction du rÉgime moteur.

- Le visco-coupleur est une piÈce ÉquipÉe de deux "disques": un disque infÉrieur bloquÉ sur l'axe de la pompe À  eau et le disque extÉrieur bloquÉ sur le ventilo.
Entre ces 2 disques une huile (type silicone ?.)

- Il "s'embraye" en fonction de la chaleur du radiateur, grace À  un ressort hÉlicoÀ¯dal sensible À  la chaleur, placÉ devant le ventilo au centre.
Ce ressort possÈde un axe qui entre dans le 1er disque, et lorsqu'il se dilate il ouvre une sorte de "vanne" qui laisse passer l'huile.

(D'ailleurs si un jour vous dÉmontez votre visco, il suffit de diriger une flamme ou un dÉcapeur thermique À  proximitÉ du ressort pour le voir se rÉtracter. Si il ne bouge pas, le ventilo ne se dÉclenche pas.)

L'action combinÉe de la force centrifuge et de l'ouverture de cette vanne par la chaleur libÈre cette huile et va crÉer une pression qui "colle" les 2 disques ensembles. (c'est pour Ça que mÊme moteur trÈs chaud mais À  l'arrÊt, on peut tourner le ventilo À  la main).

Le ressort rÉagit doucement et effectivement l'ouverture est progressive.

- Cependant le visco est prÉvu pour laisser patiner les 2 disques À  partir d'un certain rÉgime moteur, sinon À  des rÉgimes ÉlevÉs le ventilo supporterait une contrainte trop forte, avec un risque de dÉsintÉgration du ventilo (et de ce qu'il y À  autour !!) vu que ce n'est que du plastique.
Je le sais car j'ai fait le test de bloquer le mien et je peut vous garantir qu'À  un rÉgime ÉlevÉ le bruit est impressionant, Ça flanque mÊme la trouille !!!


VoilÀ  pour le fonctionnement, mais par contre dÉsolÉ DAV, j'ignore encore sa tempÉrature de dÉclenchement !

AH ,j'avais a doute au dÉbut , donc c'est bien ca qui fonctionne avec de l huile . mais jne pense pas qu'il y est une tempÉrature a respectÉ pour le dÉclenchement , mais juste une vitesse de rotation .

si si la temperature joue un role, plus il chauffe, et plus il s'embraye, jusqu'a une certaine vitesse de rotation ou il se limite pour ne pas peter les pales du ventilo. c bien ca stouf?

ah , alors plus l' huile et chaude et donc fluide , et plus ca joue sur la rotation alors ?

stouf a ecrit:
L'action combinÉe de la force centrifuge et de l'ouverture de cette vanne par la chaleur libÈre cette huile et va crÉer une pression qui "colle" les 2 disques ensembles. (c'est pour Ça que mÊme moteur trÈs chaud mais À  l'arrÊt, on peut tourner le ventilo À  la main).

jokawa a écrit :si si la temperature joue un role, plus il chauffe, et plus il s'embraye, jusqu'a une certaine vitesse de rotation ou il se limite pour ne pas peter les pales du ventilo. c bien ca stouf?

C'est exactement Ça.

redji01 a écrit : mais jne pense pas qu'il y est une tempÉrature a respectÉ pour le dÉclenchement , mais juste une vitesse de rotation .

M'enfin, puisque je te dis que je l'ai dissÉquÉ le bidule !!

En plus, comment veux-tu qu'il dÉtecte une tempÉrature juste avec la vitesse de rotation ??

redji01 a écrit :ah , alors plus l' huile et chaude et donc fluide , et plus ca joue sur la rotation alors ?

Non, c'est la vanne qui dÉtermine Ça, et quand le rÉgime est trop elevÉ, l'huile est evacuÉe en circuit fermÉ par la force centrifuge.

Tu m'Écoutes pas hein ??

stouf 28 a écrit :
Tu m'Écoutes pas hein ??

COMMENT DIT LE PROVERBE ^^

Vaut mieux se poser des questions quitte a passer pour un que te rien dire et de l'etre vraiment

Bon je commence a comprendre , je pensai que ca fonctionnais comme les embrayage des chariot ÉlÉvateur avec un reservoir d'huile avec 2 hÉlice a chaque extrÉmitÉ et que avec la rotation d'une hÉlice , l'autre etait entraine a sont tour car le huile lui retransmettais la rotation par la force des fluides .

Ca pouvais aussi fonctionner comme cela .
Jne voyais pas ca aussi complexe le vicocoupleur

Redji01 a écrit :
Vaut mieux se poser des questions quitte a passer pour un que te rien dire et de l'etre vraiment

Ca pouvais aussi fonctionner comme cela .
Jne voyais pas ca aussi complexe le vicocoupleur

Ben oui mais t'avais pas besoin de te poser des questions puisque j'avais dÉjÀ  rÉpondu et expliquÉ !

c'est pour voir si tu suivais bien

Bon on est bien d'accord, c'est un limiteur de couple.
Par contre j'Étais persuadÉ qu'il agissais aussi sur la pompe À  eau, pour ne pas qu'elle tourne trop vite elle non plus en haut rÉgime.

Salut a tous, je profite de ce post sur le visco coupleur pour vous demander, en cas de remplacement de celui ci par un systyeme de refroidissement tout electrique, doit-on tout dÉmonter et remplacer la courroie par une plus courte, ou doit-on laisser la base du visco avec la courroie d'origine?

Neo-52 a écrit :Salut a tous, je profite de ce post sur le visco coupleur pour vous demander, en cas de remplacement de celui ci par un systyeme de refroidissement tout electrique, doit-on tout dÉmonter et remplacer la courroie par une plus courte, ou doit-on laisser la base du visco avec la courroie d'origine?

bah si tu enlÈve ta courroie ta pompe À  eau elle tourne plus...

brachy a écrit :Bon on est bien d'accord, c'est un limiteur de couple.
Par contre j'Étais persuadÉ qu'il agissais aussi sur la pompe À  eau, pour ne pas qu'elle tourne trop vite elle non plus en haut rÉgime.

Non, sinon la pompe À  eau ne tournerait pas suffisament avec le moteur froid.

De plus elle n'a pas les mÊmes contraintes, petites ailettes en acier, donc elle peut tourner trÈs vite.

Neo-52 a écrit :Salut a tous, je profite de ce post sur le visco coupleur pour vous demander, en cas de remplacement de celui ci par un systyeme de refroidissement tout electrique, doit-on tout dÉmonter et remplacer la courroie par une plus courte, ou doit-on laisser la base du visco avec la courroie d'origine?

Remplacer le visco par des ventilos electriques, c'est ce que veux faire DAV, et moi aussi.

MÉcaniquement, il suffit d'enlever simplement la partie ventilateur et visco, et de garder la poulie et la courroie.

La piÈce au 1er plan sur ce shÉma:




AprÈs, pour adapter des ventilos electriques, je pense que Ça devrait faire l'objet d'un post À  part entiÈre.

ca m'interesserait aussi ca
car apparement ca bouffe de 6 a 8 ch !
ca fait un sacre gain

DAV47000 a écrit :je voudrais savoir a quel temperature s'enclenche le ventilo principale (visco coupleur)

pour revenir a ta question premiÈre j'ai vu que le thermostat s'ouvrait entre 86-90°C

si c'est pour passÉ en ventilo electrique, moi je serai tentÉ d'utilisÉ
des thermocontacts que l'on retrouve sur certaine voiture en boite auto.

c'est À  dire qu'ils ont deux seuils de tempÉrature un premier seuil
qui enclenche une basse vitesse, et un deuxiÈme À  pleine vitesse.