Supracars

Elle faisait combien de chevaux avec les amÉliorations?

pas beaucoup.

la puissance ne m'interesse pas trop, j'ai plus chercher À  amÉliorer le comportement du "mamouth" au niveau freinage et chassis.

au niveau moteur il y avait:

- K&N FIPK
- bougies froides NGK (toujours en place)
- Faisceaux de bougies NGK
- BOV Greddy RS
- Downpipe
- test-pipe
- Cat-back "Kakimoto Racing"

Ta greddy rs fait-elle un beau pchiiit ?

oui trÈs beau bruit

lÀ  j'ai remis un bov "noname" qu'on m'avait prÉtÉ (celle sur la photo)

elle À  un ressort trÈs souple mais c'est suffisant pour les 0.35 bar d'origine (et 0.4bar en mode sport "etc power" )

pour une Épave je la trouve bien surtout les jantes domage que c'est une automatique

Leviathan a écrit :oui trÈs beau bruit

lÀ  j'ai remis un bov "noname" qu'on m'avait prÉtÉ (celle sur la photo)

elle À  un ressort trÈs souple mais c'est suffisant pour les 0.35 bar d'origine (et 0.4bar en mode sport "etc power" )

regarde tes mp je t'en est envoyer 2 sans reponsse de ta part

dÉsolÉ j'avais pas vu

rÉpondu


(j'ai reÇu qu'un seul MP)

petite news: (pas grand chose )

les jantes en 18" sont vendues et sur une "Fairlady Z32" maintenant.

la caisse porte dÉsormais mon deuxiÈme jeux de jantes d'origine peintes en noir brillant comme les "turbo A"


sinon, toujours À  la recherche d'un swap complet BVM5

je veux faire les choses bien et donc retourner À  la DRIRE pour le valider

L'implantation moteur/boite est srictement la mÊme sur une RHD que sur les nÀ´tres ?

grrrr encore un post que j'ai jamais vu

tu aurais des photos avec les jantes en noir ?

Stouf, oui c'est la mÊme chose À  deux trois bricoles prÈs.
ce qui change:

- le levier de vitesse de la BVA (histoire d'avoir le bouton du cotÉ du pouce pour un LHD )

- l'ECU (pour que le compteur journalier tourne en Km et pas en miles...pour la vitesse c'est la mÊme chose car j'ai les deux dgraduation sur mon compteur)


xeno

je vais prendre des photos bientÀ´t...mais j'attend quelques piÈces et vais en installer quelques unes

T'es sur que t'as besoin de changer l'ECU pour faire tourner l compteur en km? Comme elle est japonaise, elle doit tourner en km d'origine, non?
Deja convertie en miles? Donc le limiteur doit etre a 180...miles maintenant

Leviathan a écrit : Stouf, oui c'est la mÊme chose À  deux trois bricoles prÈs.
ce qui change:

- le levier de vitesse de la BVA (histoire d'avoir le bouton du cotÉ du pouce pour un LHD )

Pas con.

Leviathan a écrit :- l'ECU (pour que le compteur journalier tourne en Km et pas en miles...pour la vitesse c'est la mÊme chose car j'ai les deux graduation sur mon compteur)

T'es sur que c'est l'ECU qui fait tourner le compteur ?

C'est pas un bÊte cable qui part de la boite ??

Si c'est un bete cable qui part de la boite ,mais surment que l'infos est traitÉ aprÉs par l ECU !!

Redji01 a écrit :Si c'est un bete cable qui part de la boite ,mais surment que l'infos est traitÉ aprÉs par l ECU !!

Pour Ça il faudrait que le compteur soit reliÉ À  l'ECU, et pour l'avoir dÉmontÉ, je n'ai vu aucun fil electrique partir du compteur kilomÉtrique.