Supracars

curieux de savoir ce que ça va donner , si ça déchire niveau puissance j en prend un j ai un pote qui en vend un, tourner 2000 bornes a 800 euro , si je ne me trompe pas chez moi neuf c est 2500 EURO.

touti-17 a écrit :DAV et la disqueuse une grande histoire d amour

oui mais apres je recolle toujours les morceaux avec le poste a soudé

pour moi tu atteindra 350 380 cv avec bien plus d 1bar surtout avec du T3

faut que le moteur suivent aussi !

Ben si il est sains aucun soucis

NP le moteur va tenir il à était bien refait JDC HKS goujon ARP ect
sinon question ki peut me dire sur quelle voiture je peut trouver un papillon de taille supérieur 70 mm compatible
expl : comme pour le support de débimétre qui vient d'un lexux 400
est-ce que kelkun aurai déja trouver l'astuce pour faire cette transformation à moindre coût ?
sinon il y à celui la

sinon je cherche toujours un endroit pour faire ces travaux pret d'un garage ou grange un endroit au sec pour quelques jours contre compensation (des tunes ) en region parisienne maxi 100km de distance merki

moi j avais monter un papillon de chevrolet V8 75mm model standard acheter sur ebay

bien DAV merçi sur ton papillon de chevrolet on peut remonter de regulateur de ralenti
ou ya du boulot d'adaptation ?
sinon à ton avis qu"est ce que je prend comme matos pour l"adaptateur T3 T4

suis tenté de mettre un modele haut env 60mm mais j'ai peur que le turbo se retrouve trop haut ? genre vienne toucher la barre stab , quant aux modéles plats ya pas beaucoups d'epaisseur de filletage j'ai pas trop confiance car mon turbo est lourd
par contre l'avantage de surélever le turbo c'est de dégager la sortie air turbo car la c'est le cauchemard pour trouver comment relier la durite air entre turbo et l"échangeur
c'est la foire la dedant ya de tout durites eau directoin assitée durite huile ect ,,,
c'est bagdad ...
aussi ma sortie collecteur et l'entrée de turbo sont divisé question si je met une jonction
un seul trou est-ce que ca risque de perturbé le flux ?

voila merçi pour tes réponses ca m'aide .

pour le papillon,oui il y a des modif a faire, pour y adapter le capteur papillon il faudrat que tu fabrique une platine
moi il vender le capteur papillon mais c etais un trois fils (standard a la plupart des papillons) mais nous c est un 4 fils

pour la platine d adaptation ton choix est le plus juditieux le soucis c est qu il faut que tu prenne avec le bon angle .sinon ton turbo touchera le collecteur ou autre

si tu as un turbo twin scroll et le collecteur aussi ce serai dommage de prendre une platine non twin scroll car les gaz ce melangeron et tu perdra l effet twin scroll . mais je c est pas si la platine existe en twin scroll .
sinon pas de soucis ca marchera quand meme

La platine existe en twin scroll, et pense aussi a prendre les joints en twinscroll

merci DAV et NEO pour ces bons conseils
oui les joints twin important
et j"ai pluka trouver un un adaptateur renforcé
haut double platine en twin ... pas encore vu sur le net
siya kelk1 qui en fabrique dans sa cave je suis preneur

sinon je vous tiendrez au parfum pour l'evolution
et si j'ai des questions je reviens vous zembeter

Salut
Tiens nous au jus ça m'intéresse!
Pour info je suis dans le 94 Alfortville à quand une réunion de Supra à Vincennes?
1 er dimanche du mois par exemple

tran a écrit :Salut
Tiens nous au jus ça m'intéresse!
Pour info je suis dans le 94 Alfortville à quand une réunion de Supra à Vincennes?
1 er dimanche du mois par exemple

je suis partant pour rasso supra et autres JAP aux milieux des voitures de collection à vincennes le 1ER dimanche du mois de février le hic c'est que à 13 heures ya pu personne faut organiser quelque chose aprés ...

Juste pour suivre. .

Je suis du 78 sur l'a86 pour info.

Ha pour la platine je pense à un truc. Je sais pas si c'est bien mais avec turbo à 2 entrées séparés certains montent une QSV. Cela permet de fermer une entrée pour charger plus vite.
Attention, il ne faut pas un collecteur double. Les performances en phase atmo sont degradees.

salut, j'ai à nouveau un probleme à resoudre
sur mon turbo K27 ya pas de connecteur de pression pour brancher sur la wastegate


je suppose que d'origine la connection doit etre apres la sortie sur la durite ?
moi je voudrai reccuperer le connecteur du CT26 puis percer sur ce turbo pour l'instaler dessus
mais j'ai peur de fragiliser le turbo ?
autre solution instaler un manchon en sortie avec le connecteur dessus
quel est la bonne solution si vous avez une idée merçi

J'avais un KKK sur une précédente voiture (Fiat). La pression était prise au collecteur, mais c'était un diesel. Je pense que tu peux piquer ça ou tu veux entre papillon et turbo.
Le plus "facile" et étanche doit être de tarauder une partie épaisse, sortie turbo ou pipe 3000. Perso je ferais sur turbo car si fuite ou bouchon plus loin, ça craint.