Supracars

Nan pas encore . Tu veux que je regarde quoi sur les bougies ?

Mes videox marche pas ?

la dernière je peux pas la voir non plus... enfin bref sur les bougies regarde la couleur (blanc brun noir) les dépôts éventuels (combustion d'huile) et l’état général (céramique abimée, électrode fondue/cassée)

Ça serait signe de dégâts possibles au moteur...

La lampe strombo tu t'es mis sur le cylindre 1 ou le 6 ? (la mesure du 6 est plus stable en général)
Tu as pensé a mettre le shunt dans la petite boite a coté de la batterie ?

Commence déjà par vider ton échangeur, s'y elle a bouffée son huile il doit être bien chargé !
Et pour le reste il te faut prendre les compressions pour être sur qu'il n'y est pas de trou quelque part.... !
Moi perso je ne trouve pas normal le bruit de ton moteur. Le "blop, blop, blop" avec la pression de sural en rythme ne présage rien de bien bon.

Je regarde et je te tiens au jus .

La video 3 est dispo , jai regler le probleme

non toujours pas visible pour moi, ca me demande de m'identifier pour la voir....

guido a écrit :non avec les tubes rigides je vois pas comment tu pourrais inverser

Neo-52 a écrit :je ne sais pas si c'est possible Stouf d'inverser arrivée et retour avec les rigides... (mais le temps ou j'avais encore un CT26 est loin maintenant et je ne saurais etre formel...)

Non bien sur, c'est pour ça que j'ai dis: "si tu as mis des durites souples" !!
Il nous est tous arrivé de faire des petites boulettes dans le genre.

le blop blop c'est le pruit de l'echapement qui est tres grave.

Apres je vous fais un video du son moteur

je suis entrain de demonter le turbo , mais je n'arrive pas à acceder au vis de l'arriver dhuile dorigine ... il y a une technique ?

je ne veut surtout pas dramatiser mais . il faut que tu confirme que ton turbo & intacte si c'est le cas je crains que ya un piston troué ......les méme symptômes que ceux deja vue sur une renault 21 ; 2L turbo est franchement jéspére que c'est pas le cas est que je me trompe moi je pense a 80% que c'est le turbo réste a confirmer bon courage

pour les raccords d'huile sous le turbo, il faut passer par dessous la voiture avec un cliquet et des rallonges avec un cardan (perso je mets du scotch d’électricien autour du cardan pour limiter la rotation de celui-ci (pour pas qu'il se "casse" a 90°, mais qu'il garde un angle maxi de 15 a 20°).

Verdiqute:

Cylindre 1 = 10 kg/cm2
cylindre 2 = 9.50 kg/cm2
cylindre 3 = 9.75 kg/cm2
cylindre 4 = 0 hs , meme l'electrode de la bougie à disparue
cylindre 5 = 10 kg/cm2
cylindre 6 = 9.75 kg/cm2

jsuis démoralisé .... 2 ans de projet à la poubelle .....

ca a pu arriver à cause de quoi ? Ma prise d'air du colecteur d'echap ?

Neo-52 a écrit :pour les raccords d'huile sous le turbo, il faut passer par dessous la voiture avec un cliquet et des rallonges avec un cardan (perso je mets du scotch d’électricien autour du cardan pour limiter la rotation de celui-ci (pour pas qu'il se "casse" a 90°, mais qu'il garde un angle maxi de 15 a 20°).

Avec cette technique j'eleve au bloc ou sur le turbo ?

tu enleves sous le turbo, ca te permets de retirer le turbo du collecteur...

Sinon pour tes compressions en effet tu as un gros soucis.
Je pense que ca vient de ta richesse limite pauvre et du temps que tu as passé a ce régime moteur.
Une fuite au collecteur d'échappement ne peut pas provoquer ces dégâts, et une fuite a l'admition ferait l'effet inverse, c'est a dire moteur qui tourne trop riche car une partie de l'air ne va pas dans le moteur...

tu vois le blop blop d'ou il viens maintenant