Supracars

bonne question l'ecu a peut-etre des limites de correction pour limiter la casse en cas de probleme de mesure avec la sonde lambda
il a des injos neufs et une walbro a monter le verdict tombra vite
ca pourrait aussi bien etre le safc qui merde avec de l'occase on est jamais a l'abri d'un probleme

Perso mon SAFC fonctionne, puisque les valeurs changent bien quand je les modifie.

Mais je suis obligé d'enrichir beaucoup (27% au lieu de 10% en moyenne), mais malgré tout mes valeurs sont à peu près bonnes.
15 au ralenti (tolérable pour du E85), entre 14 et 14,9 en cruise et 12 en pleine charge.

Par contre, même avec ces valeurs qui sont correctes, en pleine charge avec la pression turbo à 500 grs, elle me colle un fuel cut !!
Je me demandais si mon avance à l'allumage est mal réglée, est-ce que en cas de détection de cliquetis l'ECU provoquerait un fuel cut ??

Il faudrait aussi que je trouve un moyen pour mesurer la pression d'essence dans la rampe.
J'ai vu qu'il y a un "bouchon" vissé sur la rampe coté régulateur, c'est possible de se prendre là dessus ?
(Par contre la place est comptée avec la grosse durite de retour d'huile qui passe là).
Si je prend un mano de ce type, le montage sera possible ?

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=10413

Je ne comprend pas, vous avez des FCD avec des débitmètres lexus ? ôO

Pour prendre la pression d'essence, je pense que le plus simple est de se brancher à la place de l'injecteur à froid

Il parait que c'est fréquent les pompes à essence d'origine qui ne supportent pas l'E85. Apperremment, les joints supportent mal l'agressivité de l'E85, et donc fuite interne et perte de tenue en pression.
J'ai eut ça sur ma mondéo, à la fin je pouvais mettre un bouchon à la place du régulateur de pression

Proger a écrit :Je ne comprend pas, vous avez des FCD avec des débitmètres lexus ? ôO

Pas moi, ni l'un ni l'autre, circuit stock.

Proger a écrit :Pour prendre la pression d'essence, je pense que le plus simple est de se brancher à la place de l'injecteur à froid

Galère non ?
C'est un raccord banjo je crois ?

Proger a écrit :Il parait que c'est fréquent les pompes à essence d'origine qui ne supportent pas l'E85.
Apparemment, les joints supportent mal l'agressivité de l'E85, et donc fuite interne et perte de tenue en pression.
J'ai eut ça sur ma mondéo, à la fin je pouvais mettre un bouchon à la place du régulateur de pression

Bah le truc en ce qui me concerne c'est que le débit est bon, par contre, aucune idée de la pression...

Ok ^^

C'est ça, un raccord banjo, ça se trouve facile chez manuli-sonatra ou un vendeur de raccord hydraulique du genre.
Ils ont aussi des manos à vendre qui seront surement moins cher
Je ne vois pas le "bouchon" ce n'est pas plutôt la vis qui maintient la rampe ?

http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/E ... F=2211&P=2

Sinon, il y a aussi des banjo en bas, sur la partie fixé au moteur. (23849A) Mais dans ce cas il faut mettre un banjo plus long. (ou un banjo troué au dessus, mais de cette taille ça m'étonnerait)


Sur ma mondéo, la pompe débitée de moins en moins, et je devais compenser en augmentant la pression, là tu fais pareil avec le temps d'injection

Une pompe donne un débit, et tient une pression. Si elle n'arrive plus à tenir aisément la pression, le débit chutera forcément, les 2 sont liés.
Tu peux très bien avoir une pression correcte, mais que justement, le débit ne le soit pas car la pompe force trop pour le maintenir.

Je pense que tu as raison de soupsonner la pompe à essence ^^ Je doute que le régulateur ait un soucis.
Après, il faudrait voir l'état de son tamis aussi. (le préfiltre on va dire) L'E85 ayant tendance à décaper le réservoir

Proger a écrit :Ok ^^

C'est ça, un raccord banjo, ça se trouve facile chez manuli-sonatra ou un vendeur de raccord hydraulique du genre.
Ils ont aussi des manos à vendre qui seront surement moins cher
Je ne vois pas le "bouchon" ce n'est pas plutôt la vis qui maintient la rampe ?

http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/E ... =2211&P=2/

Je pensais à la pièce ref 90561-08018.
Mais je ne vois pas bien sur la rampe car c'est caché par la grosse durite de retour d'huile.

Proger a écrit :Sur ma mondéo, la pompe débitée de moins en moins, et je devais compenser en augmentant la pression, là tu fais pareil avec le temps d'injection

Une pompe donne un débit, et tient une pression. Si elle n'arrive plus à tenir aisément la pression, le débit chutera forcément, les 2 sont liés.
Tu peux très bien avoir une pression correcte, mais que justement, le débit ne le soit pas car la pompe force trop pour le maintenir.

Je pense que tu as raison de soupçonner la pompe à essence ^^ Je doute que le régulateur ait un soucis.
Après, il faudrait voir l'état de son tamis aussi. (le préfiltre on va dire) L'E85 ayant tendance à décaper le réservoir

Ouaip, et bien je vais déjà attendre le débitmètre, vu que le code erreur fait référence à la pression de turbo, et que c'est lui apparemment qui la détermine.
Mon budget actuel ne me permet pas de tout racheter au hasard...

La 90561-08018 est une cale d'épaisseur pour fixer la rampe d'injection, il n'y a pas d'essence par là.

La supra a aussi un capteur de pression, et je doute qu'il ne serve qu'au tableau de bord.

J'avais une panne sur mon débitmètre sur la mienne, le ralenti était chaotique, et après un bon nettoyage de celui-ci, plus de soucis.

Oui j'ai vu pour le capteur de pression !!
Je ne sais pas si il sert juste pour le mano...
Faudrait le débrancher pour voir ??



Il est pris sur le même tuyau que cet appareil là, mais à quoi sert il ???