Supracars

didounette104 a écrit :et tu obtients donc les bonnes valeur sans SAFC ?

C'est ca ( ce qui est normal en fait ). J'ai un turbo Upgrade mais je suis en pression d'origine ( 450 gr ) donc je suis parfaitement dans les clous coté valeurs.

Redskins a écrit :

didounette104 a écrit :et tu obtients donc les bonnes valeur sans SAFC ?

C'est ca ( ce qui est normal en fait ). J'ai un turbo Upgrade mais je suis en pression d'origine ( 450 gr ) donc je suis parfaitement dans les clous coté valeurs.

Marrant, tu devrais être un poil plus riche en charge en étant d'origine.
En tout cas, moi je l’étais avec mon ancienne MKIII.

stouf 28 a écrit :En théorie elle doit être montée plus basse sur la Down Pipe, je dirais entre 30 et 40 cms de la sortie turbo.
Mais bon, pas mal de gens ont ton montage comme celui de Redskins, et ça marche aussi.
(L'emplacement juste à coté de la lambda d'origine c'est plutôt pour une sonde de température d'échappement.)

dsl pour le sqatage de post mais
question / pour une sonde de temp échap type K , le montage approprié n est t il pas sur le collecteur juste avant le turbo (c est justement le fait de percer le collecteur et l encombrement que realise la sonde dans celui ci qui ma dissuader d en mettre une )

car si le montage a la place de la lambda d origine est possible sa m interresse fortement ,je pense que les valeurs seront faussée par la chaleur du turbo mais il serait interressant de voir si quelqu un a déja réaliser des relevés de temp sur ces 2 emplacements différents

Tous les montages que j'ai vu sont, sonde placée sur le collecteur, il y a forcément plus d'une bonne raison a cela.

il y a plus de 100° d’écart entre entrée et sortie turbo, donc pour un maximum de fiabilité, la préférence est de mettre la sonde en entrée...

ok merci pour les confirmations et précisions

Alors autant pour moi, j'avais tord.

Tres interessant toutes ces infos .

Voici les valeurs que je sors de ma sonde sur ma supra avec ct26 uprgrade a 600g :

Charge = 10,6. 10,9 11,1

Stab 3000 en 5 = 14, 5 et 15,5

Ralenti = 15,2