Supracars

Bon , j'ai testé la borne que tu m'as indiqué, qui est marquée ECT sur ma voiture et le voyant overdrive clignote régulierement, donc si j'ai bien tout compris ....electronique ok.

le réglage des cables et de la course de l'accélérateur? je trouve la course de l'accélérateur courte....Est-ce qu'il y aurait un supraiste totomatique à lyon, pour faire la comparaison?

toujours embété avec cette boite,

la bonne nouvelle, c'est que l'autre jour avec le régulateur de vitesse , elle a rétrogradé, mais a l'accélérateur pas moyen!!!!!

J'ai toujours mon probleme de boite, est-ce que le fait que la position du bouton ECT ne change rien, on ou off, pourrait me guider vers une panne d'origine electronique?

Pour mémoire, si je mets le selecteur sur la position 2, la première va toujours passer vers 2500 tr/mn et que je vais tirer la seconde jusqu'au rupteur, si je le souhaite....

Est-ce que la gestion du passage des vitesses est electronique?

Salut Phil,

Oui la gestion est électronique. Par contre le passage à 2500tr/min est à mon gout hilarant, une twingo doit pouvoir te doubler! lol!

Il y a beaucoup de cause possible, pour cela il faut partir dans l'ordre.
Etant donné que tu n'observe pas de code défauts, tu devrais recontroler cela en suivant la RTA dispo sur le Forum.
Car il faut etre certain de chaucune de tes manipulations étape par étape.

Ensuite, il faudrait que tu puisse lever ton auto sur un pont ou voir via une fosse. Pour observer si tu n'observe pas un capteur, fil, faisceau déconnecté, abimé, mal branché...

Il est certain que faire du diag sur un forum c'est comme demandé à un médecin si on est gravement malade en l'appelant au téléphone

A mon sens, je partirais sur un capteur de régime de bva. Tu dois en avoir deux, un en entrée et un autre en sortie.
Il faut éliminer ses pistes en premier pour après remonté jusqu'au boitier.
Donc en les contrôlant, résistance, alim selon type de capteur (inductif ou autonome), isolement par rapport à la masse et enfin la continuité.

Déjà fait tout ça et post le résultat!

ok, enfin une piste!!!! merci.

pour le moment un peu froid pour passer sous la voiture!

J'ai quand meme une interrogation: quand je roule au régulateur, elle rétrograde dans les montées, donc la boite fonctionne.

Ma pédale d'accélerateur est dure et a peu de course, je me demande si il ne faut pas que je regarde les réglages de la tringlerie?

Est-ce que le régulateur n'a qu'une action mécanique sur l'accélération ou est-ce qu'il y a une liaison "electronique" avec la boite?

euh...........pour la rta, suis pas doué, pas trouvé le lien? aie pas sur la tete!!!!

Alors pour le régulateur, je pense que ça n'a rien à voir car le régulateur enregistre ta position pédale accélérateur. Et le calculateur actionne le moteur pas à pas du papillon pour stabiliser la vitesse véhicule.

Ton tachymètre fonctionne-t-il??

As-tu vérifier le code défaut??

D'ailleurs, car j'ai oublier de te demander, ton niveau de boite est ok??

Tiens voilà le lien de la RTA, dessus tu trouveras le détail des manipulation à effectuer normalement..
http://www.forumsupra.com/forum/viewtop ... f=5&t=7406

rom_slide a écrit :Alors pour le régulateur, je pense que ça n'a rien à voir car le régulateur enregistre ta position pédale accélérateur. Et le calculateur actionne le moteur pas à pas du papillon pour stabiliser la vitesse véhicule.

Hello

Je me permet de te corriger car le régulateur mémorise la valeur du compteur et pas de la pédale d'accélérateur.

Etant donné qu'il est relié sur la platine d'accélération c'est ce que j'en ai déduit.
Je ne me suis pas penché sur la rta ni sur la bva. A mon sens c'est plus du détail pour le problème de bva, mais tu fais bien de le préciser si par la suite le régulateur déconne, la stratégie de commande est importante.

Mais ça n’empêche que le résultat est le même, ça n'influe en rien. Le problème est soit électrique, soit hydraulique, soit mécanique mais le régulateur ne peu fosser la partie commande ou la partie opérative du fonctionnement de la bva.

bonne nouvelle pour moi!!!

La boite ne rétrogradait, car le connecteur sur le volet d'accélérateur était mal enfiché....

je sais , 3 mois de misère pour un connecteur mal mis!

maintenant, j'ai une autre question, en position power , les vitesses passent entre 4000 et 4500 tr, en position normal, entre 3000 et 3500, est-ce "normal"?

Merci de vos réponses de pros.

Tu parles en position plein gaz ou en accélérant doucement ?
"Power" c'est l' ECT je suppose ?

Sur la mienne en plein gaz:
- ECT éteint, elle passe les rapports à 5000 tours environ, et rétrograde un rapport en reprise.
- ECT actionné, elle passe les rapports à 6000 tours environ, et rétrograde deux rapports si besoin en reprise.

En accélérant normalement, l'ECT n'influence quasiment pas tes passages de rapports.

Sinon, je suis content que tu ais solutionné ton problème !

Merci pour ta réponse rapide....


J'en déduis donc que j'ai résolu une partie du probleme....

elle rétrograde, elle monte en régime, mais je suis pas encore, amha, au réglage optimale, manque 1500 tr partout.

Est-ce que par déduction de la précédente panne, on peut penser que ce soit le réglage du capteur sur le volet qui donne l'information de passage des vitesses?

Capteur de régime?

C'est un modèle US, peut-il y avoir une programmation différente?

a mon avis le probleme est resolu ca doit etre ton cable qui est mal reglé si il est trop detendu elle passe les rapport a un regime plus faible en pensant que tu n'est pas a fond
pour le regler ouvre le papillon a fond il y a une boule sur le cable qui doit depasser de 0 a 1mm du caoutchouc orange au bout de ta gaine