Supracars

Bien et explicite ce graphique.

C'est vrai que question freins la Supra c'est pas terrible, et la plupart d'entre nous n'a pas les moyens d'investir dans un kit à + de 1000$...
Alors les bricolages connus sont les étriers avant de Previa ( 90/96 je crois ), mais méga difficiles à trouver en occase, et pour une amélioration assez faible, car ce sont les mêmes étriers que nous mais en 2 petits pistons au lieu d'un gros.
Par contre c'est full bolt-on.



Neo avait adapté des étriers et des disques de Nissan je crois avec des adaptateurs spécifiques très durs à trouver aussi.

Sur la page Facebook de nos cousins Québecois j'ai cru comprendre qu'il y avait une possibilité d'adapter des étriers avant de Lexus LS400, mais je n'ai pas plus de détails.

J'ai constaté une meilleure réponse depuis le passage en durites type avia, et je pense moi aussi passer chez EBC pour le remplacement de mes plaquettes.
Si j'ai bien compris ce sera rouge ou jaune.

Alors, en reniflant un peu partout, je suis tomber sur ce tuto qui consiste à fixer des disques et étriers ARRIERE de MKIV sur les MKIII
Voici le lien (en Anglais) :
http://www.4cefed.com/mkivbrakes.html

et la traduction (pas terrible) par mes soins:

Tuto installation des étriers et disques arrières de supra MKIV sur MKIII
Photo des freins d’origine



Comparaison des disques de MKIV vs MKIII


Photo Sans la garniture de protection et sans le disque


Protection (apparemment il faut la découpé)


Comparaison des boulons de fixation d’une MKIV vs MKIII


Les disques de MKIV se fixent directement à la place de ceux d’origines


Il y a un écart d’environ 1mm autour des axes de visserie. Ils devront être calés


En fonction des visses que vous utiliserez, vous devrez surfacer les fixations sur lesquelles viendrons se poser les étriers





Top of view


L’étrier est fixé plus bas que sur les MKIV, de ce fait, 1 huitième des plaquettes se retrouvent hors du disque


Les durites (flexibles) de freins d’origine d’MKIII se fixent directement (il a utilisé des différentes dans l’exemple)


Voici ce que ça donne une fois le travail terminé



Effectivement Stouf j'ai vu qu'il y avait la possibilité de mettre de frein double piston de prévia mais que ça n'amélirait pas grand chose...
Sur un forum Anglais j'ai cru voir un mec qui a mis sur ça MKIII des étrier de 300ZX couplé avec des frein de 350Z... Oo
Egalement il parle des étriers de subaru et d'EVO

Enfin bref tout ceci ne resoud pas ma quête de bon disques de frein qui ne coûte pas un bras

pour la prévia ça donne ça

Etrier de supra


Remplacement par ceux de prévia


Comparaison des 2 types

Sur ma pistarde, j'ai la modifs supra MK4 pour l'arrière, je confirme ce qui a été dit plus tot dans le tuto photo (modifs, etc...)
Pour l'avant, j'ai eu le montage etrier de "Skyline R32" ou de "300zx", sur disque de Nissan 350Z "version TRACK", avec des adaptateurs usinés sur mesure pour l'installation, le tout sur de l'EBC Rouge en plaquettes... Gros gain de puissance sur le freinage, et l'endurance est grandement améliorée... Maintenant j'ai un kit XYZ 6 pistons pour l'avant, avec plaquettes spécifiques....

Sur la 1GGTE, je vais investir dans 4 disques "BREMBO", et 4 jeux de plaquettes EBC Yellow, ainsi que des durites avia...
Je pense avoir un bon compromis, la 1G étant un peu plus légère que nos européennes (pas d'abs, moteur 2litres plus léger, etc...)

J'ai trouver ce site qui propose des kit gros frein pas trop chère "PAR RAPPORT AUX AUTRES" hein ^^ tout est relatif XD
http://www.arizonaperformance.com/parts.html

Si il arrive à faire le kit Wilwood 4 pistons à moins de 1000€ frais de ports inclus (ou 1000 tout rond ça peu être intéressant)

J'attends sa réponse...

Kit magnifique c'est certain, mais qui doit avoisiner 1200€ fdp inclus...
La question que je me pose c'est ou trouver les plaquettes et les disques quand ils sont usés ?
De plus, je me rappelle que Eddy avait installé un kit Wilwood, et que lors d'un gros freinage tout avait fondu...
Depuis ce temps j'ai une certaine appréhension avec Wilwood...

Neo les étriers et disques Nissan tu les avais achetés d'occase ?
le gars qui fait les adaptateurs en fait encore ?

pour les etriers oui occas, que j'ai remis a neufs avec des pochettes de joints, pour les disques c'etait du neuf... et plaquettes neuves bien entendu...

pour les adaptateurs, c'etait silverline racing qui m'avait fourni ces adaptateurs... Mais son site internet est aujourd'hui fermé, peut etre traine-t'il encore sur des forums....

quelle mauvaise idée que de monté du plus gros frein a l'arrière sans touché a l'avant

Pour le site je l'ai trouvé il y quelque jours déja et posté sur le Forum, c'est pas moins cher mais plutôt aussi cher voir beaucoup plus !

Il y a tous un tât de marque de propose des kit gros frein la plupart partageant le même étrier avec des couleurs et des gravure différente

ça y est j'ai eu ça réponse. Effectivement ça reste assez chère. Comment réduire les frais de port????

évidement, il faut également changer les disque et freins arrières il y a également le kit Wilwood adéquat. (faut avoir les sous pour tout acheter en même temps quoi...)

pour ce kit


voici le prix


1,500.00 USD = 1,094.44 EUR

fock...

Eh oui, 1100€ tout de même...
De plus, comment retrouver des plaquettes par la suite ? Wilwood obligatoires ??
Je me pose la question car si on peut mettre des plaquettes du commerce, autant mettre des EBC.
D'ailleurs il faudrait aussi poser la question si on peut faire enlever du kit les plaquettes et les durites Avia.

En ce qui concerne le swap freins arrières de MKIV, ça a l'air assez simple, mais vu que 1/8 des plaquettes ne servent à rien on peut se demander si la surface efficace reste supérieure à celle d'origine ??

L'intérêt est d'avoir des étriers fixes à doubles pistons (bien qu'il éxiste des MK4 avec étriers flottants)

Après sur rockauto c'est 130€ l'étrier, il en faut 2, certes, mais c'est tout (pas de durite ou d'équerre en plus)
Et il y a des tonnes de disques / plaquettes renforcés sur MK4 ^^
Donc si on doit refaire ses freins à l'arrière, c'est tout de même dommage de passer à côté.

j'avoue que pour un Upgrade frein arrière APRES avoir fait évolué sensiblement l'avant, c'est une bonne idée

Oui c'est assez bien pour l'arrière, vu qu'on sait toujours ou trouver les pièces.
Par contre quel genre de plaquettes et disques pour les kits Wilwood par exemple ??
Si ils sont spécifiques a la marque c'est bien chiant !

C'est la question que je me suis toujours posé

Et, je doute que les disques puissent s'acheter seul. Bien que certains fabricants vendent tout au détail.

A l'avant le kit cobra est vraiment top, c'est un étrier flottant à 2 pistons, mais les disques et plaquettes sont vraiment pas chers, et trouvables partout.

Proger a écrit :A l'avant le kit cobra est vraiment top, c'est un étrier flottant à 2 pistons, mais les disques et plaquettes sont vraiment pas chers, et trouvables partout.

Tu aurais un lien pour ce kit ?