Supracars

Regardes dans le TSRM chapitre EFI, paragraphe Voltmeter Diagnostics..

C'est capteur position papillon, capteur temperature air, capteur temperature d'eau.

J'y pensais pas a la lambda, mais avec l'elevation de temperature, y'a des chances.

Eventuellement tu peux tant que le multimètre est sorti mesures la tension entre E1 et VF sur la prise diag. Ca donne la correction de richesse que donne l'ECU, et je suis sur que t'es pas loin de 0v, et sous 2.5v, quand ca deconne...

capteur papillion ya a la maison.

donc maintenant tu roule trop riche c'est ca???

au fait jsuis au garage la on pense a la depression reservoir????

maintenant on ne peut supposer donc suppositoire.

ta retouché l'allumage ????

salut a tous ,déterage de post , j ais changé mes injecteurs pensant en avoir des fuyars et donc trop riche = c est pas ca , j ais changé mes bougies d allumage et les fils = c est pas ca , controlé mon calage de distri au cas ou mai c est pas ca non plus RRRRRR ,
j ais demonté l' isc valve et controllé celle ci ,tout vas bien donc elle n est pas en cause.

petits changements néanmoin, la richesse et corecte plus de chauffe moteur trop rapide , par contre ralenti trop bas et et moteur qui tourne pas rond du tout , c est a dire qu en le tenant a 1200t/min il tourne bien 2 sec ensuite chute du regime a env 680t/min et comme si il tournais sur 5 cil pendent a peut pres 5 sec et rebelote il reprend ses tours 2sec env etc etc .
je sais plus trop ou ni quoi chercher (c est grave pour un mécano mais on en apprend tous les jours (heureusement )).
voila ou j en suis pour le moment je vais controler toutes mes valeurs au calculo voir si j aurais pas un souci sur le faisceau mais sans grande conviction .
a vous les studios!

Ca m'a fait pareil au remontage de mon moteur:

bougies pas adaptées et injecteurs trop gros...

ou prise d'air sur ton circuit admission, reverifie tous les serrages (y compris le collecteur d'admition)....

Si prise d'air, le moteur prends plus de tour et a un ralenti stable mais accéléré.
Un bon test c'est de débrancher la durite qui va de l'accordéon à la vanne de ralenti.

Si le ralenti est stable et accéléré, c'est qu'il y a un problème d'allumage/de carburation.
On trouve des infos là dessus sur google en cherchant "7mgte rough idle stall".

++

perso j'ai eu le cas, prise d'air sur collecteur d'admition (Charly s'en rappelle de celle-là), et le ralenti était très instable, très bas, impossible de maintenir la voiture au ralenti sans qu'elle ne cale....

C'était deux vis du collecteur qui avait mal été serrée au remontage (oubli), et j'ai cherché pendant près d'un mois avec Charly, en testant tout ce qui était possible et imaginable....

OK, donc 2 cas différents mais néanmoins possible.

Il y a tellement de possibilités !!

Perso quand j'ai acheté la voiture à moniteur, pareil, ralenti instable et cafouillage.
Résultat des recherches avec Nario: Durite accordéon fendue et joints d'injecteurs complètement morts !

(http://www.forumsupra.com/forum/viewtop ... 10#p123210)

Salut merci les gars, alors verdict de cette soirée:
J'ai re-démonté ma distri et tout repris = ras sauf le capteur d allumage mal calé donc remis en place correctement ,
Recherche de prise d air = y en a pas ,
Contrôle des sondes de t° d eau y en a une qui serait hs mais pas sur a cause de mon multimètre qui divague un peu
Test de démarrage = presque nickel sauf le ralenti (pas de starter a cause de la sonde je pense ) et quelques ratés, par contre en ralenti accéléré a 1000t/min elle a toujours des trous (comme des ratés d’allumage) mais beaucoup moins qu'avant et un code 51, donc procédure trsm, et d’après mon multimètre de compète il est hs et le ralenti ne tient pas.
Donc je vais voir tous ces points et je vous mettrais au courant au fur et a mesure ,
Encore merci les gars

salut alors suite des evenements j ais été faire un ptit tour avec et donc le voyant moteur s est alumé2 fois le mano de pression de turbo ne fonctionne pas aussis
les codes était pas de signal idl et court circuit du débimetre.
retout au garage controle des durites de dépressions et elle sont toutes branchées corectement et j ais soufflé de l air dedans avec mon compresseur = pas de fuites j ais soufflé dans le capeur de pression et il fonctionne
ensuite vus qu il y as pas de prise d air j ais remis le débimetre lexus et shunté le safc, remis une sonde de temp d eau neuve , réparé le capteur de position de papillon +réglage .
démarrage = c est pareil toujours des ratées et ralenti a 650t/min env , controle des bobines elle donnent toutes (avec 2 chataignes au passage lol )
moteur chaud = reglage de l avance = plus de ratéees dans les tours mais elle ne tiens toujours pas le ralenti et et a fond dans le rouge ( trop d air)
je crois que l histoire vas se finir avec un bidon d essence et une allumete si elle continue a me casser les pieds

a tout hasard verifie la cosse du + depart habitacle qui est vissée sur la cosse de batterie j'ai eu des problemes inexplicable sur mon atmo jusqu'a la panne et c'etait cette p......de cosse qui merdait depuis le debut

Contrôle l'état des fils au niveau du faisceau de la sonde lambda et du débimètre , vérifies ou re-vérifies l'ordre de branchement des injecteurs vérifies l'ecart des électrodes des bougies...
es tu certain que ton joint de culasse est niquel?

alors pour le joint de culasse oui il l'est ,la sonde lambda :un fil étéit pincé mais pas coupé mais je l ais quand meme resoudé ,le debimetre: j aivais eut le meme souci a ma premiere refection du au debimetre du 7m et resolu avec le lexus,les boigies sont celle d origine comandées chez toy en iridium, le sens des injecteur par contre je viens de lire un post ou on parle de l orde d allumage et j ais un doute je crois que j ais pas le meme donc je vais verifier ca.
inien je vois pas trop de quoi tu parle mais je vais essayer de voir ca aussis
merci a tous pour votre aide

ps : je cherche une isc valve si quelq un en a une en rab a me préter?