Supracars

vous conaissez ces injecteurs
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FUEL-INJ ... 2a0f37c06d

je dans le cas ou les miens serais hs , pour info se sont des 550cc rc engeneering que j avais acheté d occas au prix du neuf a l epoque (je m était fait enfler severe) mais pour la puissance que je vise (530hp moteur) ils sont un peut juste donc kit a changer j en prendrais des plus gros

Prends du "RC", les seuls qui sont garantis et testés

Ca vaut le coup de mettre plus cher, mais au moins tu es sur du résultat....

PS: "RC" peut te recalibrer tes anciens injecteurs, contacte les pour savoir le prix, ils te les remettent a neuf, et les retarent a la valeur exacte

ok je pense que c est ce que je vais faire aussis ca ne feras pas de mal de toute facon

autres questions :
qu est ce qui peut faire chauffer mes gaz d échappement?
est ce que le fait d avoir a l air libre les sortie de reniflar des caches culbus a l air libre peut avoir une influance sur le ralenti?

Hello,

homer13 a écrit : qu est ce qui peut faire chauffer mes gaz d échappement?

d'être trop riche en air

est ce que le fait d avoir a l air libre les sortie de reniflar des caches culbus a l air libre peut avoir une influance sur le ralenti?

Ca peut avoir une influence, pas coté caches culbus, mais sur l'accordéon s'il est pas bouché.

T'as pt'être bien un injecteur de bouché...

si ton carburant est vieux, ou de mauvaise qualité, le filtre est peut etre saturé ou abimé... du coup débit / pression carburant trop faible, et possibilité de saloperies qui passent aux injecteurs, et risques que ceux ci ne donnent pas leur bon débit....

ben en principe je recoit le filtre demain et je vidangerais le reservoir en meme temp je croise les doigts pour que ce soit que ca

commence dejà a asperger de dégrippant les deux raccord sur le vieux filtre, et trouve toi des clé a tuyauter de la bonne taille, sinon tu risque de foirer les raccords, et là tu sera pas dans la merde pour le démonter....

ouais j ais pas pensé au dégrippant et c est vrais que vu ou ilest plcé vaut mieux pas les foirer

alors ???????

ca roule?????

pas encore j ai recu mon filtre ce matin j ais les bidons ce soir et je saurais ca ce soir suspence!!!!!

allez bougeeeee

bouge pas grand chose pour linstant les news:
reservoir vidé (60l) filtre remplacé et essence neuve avec un peut de traitement injection, demarrage nikel la richesse etant a 11.6 regime un peut bas quand meme (600t/min a froid) je diminu l injection au safc pour ateindre 14.6 (+ou - 1), chauffe normale , petite accelerations ,ca chauffe un peut trop vite mais c est acceptable au bout d environ 1min 30 a 2 min elle cale d un coup, je redémarre difficilement elle démare et cale :chock: je demarre avec un filet de gaz et c est le drame elle retourne comme une patate et pire qu avant le ratio descend a 10 et bouge plus en reglant le safc au max j arrive au mieux a attiendre a peine plus de 11 et le moteur tourne en dents de scie avec pleins de ratées alors que je tiens un filet de gaz qui devrais tenir un 1500 2000t/min . j en ais marre j avou , je crois que les 60l de super que j ai vont servir a la bruler !
serieusement je pense qu il y a un souci avec le starter vu qu a froid elle tourne bien et apres c est le waille

A moins de pas etre au sans plomb, pourquoi ne virerais tu pas le safc qui doit pas servir a grand chose pour tenir le ralenti?
Ainsi tu te concentre sur les causes du moteur et ses peripheriques d'origine, et avise apres.

Essayes ensuite le diagnostique au voltmetre du tsrm..

A vu de nez, ca sent la lambda, ou un capteur genre maf, tps, tha, thw (liste du plus au moins probable)

Bon courage

j ai fais un test sans safc le resultat est le meme et le debimetre était un lexus dans le doute c est celui que j ais viré le premier
le plus enervant c est que j ais pas de codes defaut au diag et pas de prise d air et rollus tps ( j ais pas l abo lol) tha thw c est quoi ? stp

Regardes dans le TSRM chapitre EFI, paragraphe Voltmeter Diagnostics..

C'est capteur position papillon, capteur temperature air, capteur temperature d'eau.

J'y pensais pas a la lambda, mais avec l'elevation de temperature, y'a des chances.

Eventuellement tu peux tant que le multimètre est sorti mesures la tension entre E1 et VF sur la prise diag. Ca donne la correction de richesse que donne l'ECU, et je suis sur que t'es pas loin de 0v, et sous 2.5v, quand ca deconne...