Supracars

J'ai déposer le carter et les coussinets, ben c'est pas jolie jolie tout ça. Donc, beaucoup de paillette dans le bac, au moins 5 coussinets bien rayés dont 1 vraiment bouffé, le n°2. Il a tourner avec le vilebrequin du coup de légère rayure sur le vilo, mais rien de profond, donc pas de bobo. Ouf.

En attendant la remise en route du moteur, 2/3 bricole on été faite.

Sablage et peinture de quelques pièces


Montage des veilleuses ph1 avec modif des grilles pour une meilleur finition. Mais je ne sais pas si le collage va tenir dans le temps, avec les vibrations.
phase 2 :
phase 1 :

Je ne connaissais pas ces différences de clignos, ça rend bien, bien que ça doit réduire un peu le refroidissement

Proger a écrit : bien que ça doit réduire un peu le refroidissement

Honnêtement, pour le refroidissement, c'est pas énorme ce qui passe par la. Donc je ne pense pas que ça va se ressentir.

D'ailleurs, de la phase 1 à la phase 2, Toyota a déjà pas mal réduit ce passage...

Moi aussi je vais réduire le passage

mikl128 a écrit :

C'est propre.

Du moment que le carter est déposé, une petite peinture s'impose

Oui, et du coup, des pièges à huile, avec des charnières à piano, qui permet à l'huile d'aller vers la crépine mais pas l'inverse..

Ca m'intrigue ton carter Rollus, tu peux m'en dire plus ?

RolluS a écrit :Oui, et du coup, des pièges à huile, avec des charnières à piano, qui permet à l'huile d'aller vers la crépine mais pas l'inverse..

Et si il n'y a plus d'huile devant la porte lors d'un gros drift ou d'une grosse courbe, le problème reste identique !?!
Il faut que la pompe ai une bonne aspiration, car dans cette même courbe, l'huile se plaque contre la porte et le flux ne se fait plus. !?!

Pure supposition bien entendu.

Sinon c'est un carter de quelle auto celui de la photo? C'est pas un 7m.

Le carter vient d'une américaine. Sur ce moteur, la crépine est au centre du carter.

L'idée est que l'huile ne peut aller que des coins vers le centre. En cas de gros freinage: l'huile qu'il y a dans les compartiments arrière arrive au centre, l''huile qu'il y a au centre ne peut aller vers l'avant. L'idée est de toujours avoir de l'huile au centre, puisqu'elle ne peut s'échapper.
Sur le principe des vases communiquant, le niveau s'équilibre entre toutes les chambres qui réceptionne l'huile du haut moteur.

Après une rencontre bien sympa avec Rollus, me voila en possession d'une lame de phase 3 je vais restaurer tout ça et faire le montage.

Restauration terminée et pose de la lame ph3, super look

Lol la réparation façon drifteur fou !
Elles sont assez chiantes ces lames, elles se déforment et se déchirent facilement...
Normalement il y a aussi les pièces pour canaliser l'air sur les freins sur ces modèles là.

Stouf 28 a écrit :Lol la réparation façon drifteur fou !

J'aime bien le style, et c'est le plus simple a faire

Stouf 28 a écrit :Normalement il y a aussi les pièces pour canaliser l'air sur les freins sur ces modèles là.

Oui, mais dans mon cas, je n'ai que ça et n'ai pas besoin du reste. C'était principalement le look que je recherchais.