Supracars

alors pour mieux vous expliquer mon souci j ais été faire un ch'ti tour dans le garage j ais demaré la supra et bien tout observé , donc
demarre et cale sauf avec une cale de 1mm pour tenir le papillon entrouvert( j ais pas pensé a regarder le regime ralenti) la wide band ocille ente 16 et 10.4 :chok: le plus souvent au plus bas avec quelques courts palier a 12.7 voir 13

J'ai eu tout récemment la même chose sur mon nouveau moteur..

Ça venais de l'allumage deconnant (le moteur était en injection gros debit avec un gros turbo, choses que j'ai pas remis)

des precisions stp

Huile dans puits de bougies, donc raté d'allumage et ralenti qui tiens pas. En plus, odeur d'essence désagréable, peut être injecteur fuyard ou trop gros...

j ais des 550cc , pas d huile dans les puits mais ca tourne pas rond ( ratées)

ptite question bete parce que j ais du mal avec ca
quand on est par ex a 11 a la wide band c est qu on est trop riche (trop d essence)

j ais beau tourner et virer le tsrm dans tous les sens et a chaques fois je revien au meme choses bougies et avance a l alumage , suprapulse vien de me préter un strobo et j ais des bougies neuves verdict tout a l heure vus l heure qu il est

alors bougies changées et allumage réglé et...... ca chauffe toujours

Contrôles le débit des injecteurs et l'absence de fuite, la procédure est je crois au chapitre EFI du TSRM.

alors apres reglage de l allumage pareil
ratio a +de 16 elle chauffe (surtout le turbo et ensuite la culasse ) elle tiens pas le ralenti et broute
avec suprapulse (merci a ton papa et toi pour le strobo) on pense a un pb de carburant car ca fait comme des ratés d alumage suf que de ce coté ca vas en plus les 10 premieres secondes elle toune bien alors soit filtre colmaté ou injecteurs hs cause probale aussi l essence qui a deux ans de reservoir (le plein ) voila j attent vos avis merci

Hummmm déjà je pense en toute logique que tu devrais commencer par purge reservoir, le vider et le nettoyer, et regarder ta pompe à essence, et le filtre qui est monté dessus.... (si ça fait 2 ans que l'essence est dedans, pour peu qu'elle ait été de mauvaise qualité, genre fon de cuve, tu peux avoir des merdes qui se soient déposé au fond... et qui viendraient colmater ton filtre....) enfin je ne suis pas un mécano, et ce que je dis vaut ce que ça vaut....

-comment est l'ordre de branchement de tes injecteurs?
-debranches un par un tes fils de bougies pour voir combien de tes cylindres donnent mal.
- traques les fuites d'air admission, dépressions, joints de pipe...

vin73 a écrit :-comment est l'ordre de branchement de tes injecteurs?
-debranches un par un tes fils de bougies pour voir combien de tes cylindres donnent mal.
- traques les fuites d'air admission, dépressions, joints de pipe...

l ordr est corect a priori puisque on as vérifié et c était bon , je l ais déja fait mais a chaque fois il cale je vais rééssayer ,et les fuites j en ais pas trouvé, Dack1406 c est ce qui est prévu pour aujourd hui et tout avis est bon a prendre (mecano ou pas)

RolluS a écrit :Contrôles le débit des injecteurs et l'absence de fuite, la procédure est je crois au chapitre EFI du TSRM.

haujourd' hui j ais fait un tout petit pas j ais viré l afm lexus et ca tourne mieux au ralenti a froid mais le ratio est trop riche et le turbo chauffe toujours autant et une fois chaud (env 1 min) le moteur retourne comme une patatte et cale desuite apres une acceleration en plus il un peut plus dur a démarrer au fur et a mesure que j ecris je me dis que le filtre a essence dois etre colmaté sauf que j ais pas pus vérifier ni la pression ni les injecteurs
un ptit bonus une video