c'est lequel le mieux ?

Tom80 · Message non lu par **Tom80** » lun. 4 juil. 2005 03:54

existe-t-il un kit pour transformer sa mkIII mono en bi-turbo(comme le modÈle jap). la base moteur est-elle la mÊme, est-ce intÉressant?

C'est pas le meme moteur. Le biturbo jap, c'est soit le 1JZ-GTE, 2,5l biturbo, soit le 2l biturbo (moins interessant que ton 7M pour les grosses prepa). Le 1JZ a un bon potentiel (En plus il fait un bruit de malade prepare), mais a mon avis, boite, pont et faisceau vont suivre pour le swap.

suicide commando

Tom80 a écrit :
existe-t-il un kit pour transformer sa mkIII mono en bi-turbo(comme le modÈle jap). la base moteur est-elle la mÊme, est-ce intÉressant?
C'est pas le meme moteur. Le biturbo jap, c'est soit le 1JZ-GTE, 2,5l biturbo, soit le 2l biturbo (moins interessant que ton 7M pour les grosses prepa). Le 1JZ a un bon potentiel (En plus il fait un bruit de malade prepare), mais a mon avis, boite, pont et faisceau vont suivre pour le swap.

et on peut pas mettre deux turbo sur le 7mgte?

F_MKIV · Message non lu par **F_MKIV** » lun. 4 juil. 2005 13:10

Voici 2 liens ci vous voulez comparer les diffÉrent Kit turbo et prÉpa

http://dyno.to4r.com/graph.php

http://www.to4r.com/toptenhp.php

Il faut notÉ que le moteur 2JZ-GTE stock et fiable jusqu'a 800 CV au moteur (soit environ 700 CV aux roues)
et que le rÉgime max pour rester fiable d'un moteur stock et de 7500 tr/min.

Au delÀ de 800 CV et de 7500 tr/min il faut renforcÉ le moteur : piston, bielle, ressors de soupape, joint de culasse...

F_MKIV · Message non lu par **F_MKIV** » lun. 4 juil. 2005 13:28

Il y a aussi le carburant !

Si vous rouler avec de lâ€™essence SP98 vous serrez limitÉ À 570 CV au moteur quelque soit le ou les turbos installÉ (ci non adieu piston).

Les puissance annoncÉ de 650 CV et + sont atteintes avec de lâ€™essence avec un indice dâ€™octane de 100 À 115, qui coÀ»te autour de 5 euro le litre en France (au US câ€™est moins 1 euro).

g--rom · Message non lu par **g--rom** » lun. 4 juil. 2005 13:36

et au gazoil ?

ho ! une porte !

Runcity · Message non lu par **Runcity** » lun. 4 juil. 2005 20:48

F_MKIV a écrit :Il y a aussi le carburant !

Si vous rouler avec de lâ€™essence SP98 vous serrez limitÉ À 570 CV au moteur quelque soit le ou les turbos installÉ (ci non adieu piston).

Les puissance annoncÉ de 650 CV et + sont atteintes avec de lâ€™essence avec un indice dâ€™octane de 100 À 115, qui coÀ»te autour de 5 euro le litre en France (au US câ€™est moins 1 euro).

primo, merci pour cette jolie explication !!!
je savais pas qu'un moteur de supra Était aussi rÉsistant !
ensuite, j'avais une petite question:
quand tu as une caisse qui fait 650cv tu l'as trouve ou l'essence ? c'est un aditif que tu ajoute pour obtenir cette indice d'octane ?

F_MKIV · Message non lu par **F_MKIV** » mar. 5 juil. 2005 01:05

runcity a écrit :

primo, merci pour cette jolie explication !!!
je savais pas qu'un moteur de supra Était aussi rÉsistant !
ensuite, j'avais une petite question:
quand tu as une caisse qui fait 650cv tu l'as trouve ou l'essence ? c'est un aditif que tu ajoute pour obtenir cette indice d'octane ?

C'est de l'essence de compÉtition que tu achÈte en bidon de 50l dans les dÉpÀ´t de carburant (soit 250 euro le bidon

).

Mais on roule rarement avec de lâ€™essence de compÉtition. Dans ce genre de prÉpa on a un ECU (un calculateur) programmable, donc il suffi dâ€™avoir une cartographie avec le SP98 et une avec essence de compÉtition.

ebugatty · Message non lu par **ebugatty** » mar. 5 juil. 2005 01:35

F_MKIV a écrit :Il y a aussi le carburant !

Si vous rouler avec de lâ€™essence SP98 vous serrez limitÉ À 570 CV au moteur quelque soit le ou les turbos installÉ (ci non adieu piston).

Les puissance annoncÉ de 650 CV et + sont atteintes avec de lâ€™essence avec un indice dâ€™octane de 100 À 115, qui coÀ»te autour de 5 euro le litre en France (au US câ€™est moins 1 euro).

570cv , limite pour un bloq d'origine ou meme avec un bloc renfo ?

ebugatty · Message non lu par **ebugatty** » mar. 5 juil. 2005 04:03

Les 7m biturbo c'est possible :

suicide commando

tu as plus d'infos la-dessus? faisabilitÉ? fiablitÉ? intÉrÊt par rapport À un mono-turbo?

interet :
moins de lag..

j'en sai pa plus

F_MKIV · Message non lu par **F_MKIV** » mar. 5 juil. 2005 14:15

ebugatty a écrit : 570cv , limite pour un bloq d'origine ou meme avec un bloc renfo ?

Pour simplifier : ArrivÉ À une certaine contrainte (+ dâ€™avance À l'allumage et + de pression de suralimentation) la combustion du carburant SP98 ne se fait plus correctement (ce qui a pour consÉquence de fondre les pistons et de ne pas gagner beaucoup plus de puissance), pour y remÉdiÉ il faut mettre du carburant avec un indice dâ€™octane plus ÉlevÉ.

ebugatty · Message non lu par **ebugatty** » mar. 5 juil. 2005 16:57

maxthekiller a écrit :interet :
moins de lag..

j'en sai pa plus

regime de "prise" du turbo plus tot
Pis le plaisir d'avoir quelques chose que peut on !

Sinon ,pour cette puissance , c'est pareil pour tout les moteur a ce nivo de puissance specifique ?

Runcity · Message non lu par **Runcity** » mar. 5 juil. 2005 17:08

F_MKIV a écrit :
runcity a écrit :

primo, merci pour cette jolie explication !!!
je savais pas qu'un moteur de supra Était aussi rÉsistant !
ensuite, j'avais une petite question:
quand tu as une caisse qui fait 650cv tu l'as trouve ou l'essence ? c'est un aditif que tu ajoute pour obtenir cette indice d'octane ?
C'est de l'essence de compÉtition que tu achÈte en bidon de 50l dans les dÉpÀ´t de carburant (soit 250 euro le bidon ).

Mais on roule rarement avec de lâ€™essence de compÉtition. Dans ce genre de prÉpa on a un ECU (un calculateur) programmable, donc il suffi dâ€™avoir une cartographie avec le SP98 et une avec essence de compÉtition.