Supracars

slt a ts

bon ben voila j'ai sorti ma ligne j'ai coupé et soudé les photos prochainement.

j'ai viré le cata et l'intermédiaire j'ai gardé l'echapement d'origine pour le moment.
j'ai decranté mon debimetre j'ai mon admission direct.il me manque juste a faire une plaque de protection et forcé un peu l'air pour le filtre.

que puis je faire d'autre pour prendre encore de la puissance a part la vidé??

et a votre avis combien j'ai gagné de ch??

merci

je rajoute mon debridage.
bon c'est pas comme nario mais ca ne peut lui faire que du bien.

change le volant moteur et poulie d'accessoires pour mettre des allégées autrement il n'y a pas grand chose a faire a par la vidé .

changer la pipe d admission par une plus direct

slt a ts

la pipe d'admission??
plus direct???
comment faire??

et passe en ligne de turbo plus grosse que celle d'athmo

SLT A TS
MERCI pour vos réponses

tt d abord passer en ligne turbo inox 3pouce faisable??
ensuite plus d'info S'IL VOUS PLAIT sur la pipe d'admission??

Et le collecteur d'échappement ca y fait aussi???


pck je trouve que j'arrive bien a la mettre en travers comme je l'attendait donc pour le moment je ne voudrait pas avoir une turbo, juste me faire la main comme il faut sur l'atmo.

mais je voudrait tiré un max de ch de l'atmo.

j'oublie ya tt la partie transmission, un volant moteur allégé, un arbre de transmission allégé quoi d'autre??
dois je prendre les pièces de turbo pour tt ca??

je crois que nous avons le pont auto bloquant qui m'empêche parfois de patiné est ce bien ca??

du coup j'ai viré la banquette arrière.

bin il y a tout les plastique le tableau de bord la roue de secour le siege passager les garniture de porte aller vire vire...
non serieux c'est pas comme ca que tu va gagner bcp de poney...

trop tard je suis deja sorti ^^

itb , travail sur la culasse, n²o........
il y a plein de solution mais ca va te coute cher du poney!
reflechie a ce que tu veut ,si ton objectif est de passe turbo dans un proche avenir ne va pas investir plein d'argent dans une prepa athmo dont tres peu de pieces te seront utile apres
un truc sympa qui coute pas cher si tu recherche de l'accel est de passe en rapport final plus court,tu pique un diff de boite auto en 4.10 ,tu perds en top speed mais tes accel devienne bien meilleures..

sinon une bonne ligne,une admission qui va bien,de plus gros injecteur ou une pipe style JZ ou des ITB(le reve mais necesitte une gestion a cause de la suppresion du debimetre)
travail des conduits de ta culasse(plus grosse soupapes alesage revus..)des arbres plus pointus,des piston haute compression
volant moteur allegé ,poulies de vilo et poulie acessoire,supression clim.....
mais meme full loaded ,tu passera peut etre pas les 300 hp...?
la prepa sur athmo c'est l'exercice le plus difficile

en comparaison
pour 300 hp en 7mgte,prends une ligne 3 pouces , un debimetre lexus,des injecteurs en 550 cc et un tubo avec une trim plus grande et le but est deja atteint
avantage : moins cher ,plus de couple

la seule chose que ne sera jamais faire une turbo c'est te file des frissons avec le son si caracteristique d'un N/A liberé qui s'envole vers la zone rouge

voila, vois quelles sont tes objetifs de puissance et l'argent que tu comptes y mettre

sinon travail ta partie chassis et tenue de route ,c'est de l'investissement qui ne se perd pas ,qu'importe ta motorisation et la on apprend des chose,en plus c'est plus classe de depose les autres au freinage a l'entree d'un virolo qu'en pleine ligne droite ....

slt

merci pour cet éclaircissement.
mais ton idée d'admission STYLE JZ j'aime bien et les gros injecteurs aussi.
tu as une photo ou tu sais comment faire.
oui un pti kit nos qui prend 30 a 50 ch il tient le boc???il me faut un joint de culasse renforcé la.


jveux du couple
comme tu dit le plaisir n'est pas dans la ligne droite.

et enfait le truc qui me branche le plus pour plus tard ou dans l'onglet VOS ATTENTE un swap 2jz c'est ce qui me prend plus l'esprit.dans 5 ans.

et le son

bin il y a tout les plastique le tableau de bord la roue de secour le siege passager les garniture de porte aller vire vire...
non serieux c'est pas comme ca que tu va gagner bcp de poney...

enfoiréeee

pour les admissions style JZ ,plusieurs possibilitées:

l'admission courte,directement soudé sur la pipe d'admission:

(necesite quelques modifications,comme relocalisation batterie et alternateur..)

la version longue qui necessite juste de descendre un peu l'alternateur


evidemment,tu choisis la flange que tu veus pour monte le papillon de ton choix,le plus obscene etant le Q45,90mm
compare a celui de la mk4:

autrement la solution ITB,c'est a dire une admission avec plusieurs papillons,3 ou 6
en injection:


ou carbus old school:


tu peut aussi simplement change ton papillon,je ne sais pas si il y a une diff entre athmo et turbo mais avec une bonne admi et un pap majore tu aura un peu de gain a la clef
il y a eu une serie speciale de mk3 ,les "turbo A" qui faisait 280 cv sortie d'usine,pas de debimetre ,un pap plus large et klk modif .
il y a aussi un ricains qui tente un montage de double papillon de cobra 4,6L:http://users.tpg.com.au/users/loats/index.html
sur ce site tu trouvera des infos sur comment prepare une culasse aussi

ou aussi modifie ton plenum d'origine pour oriente differement ton papillon,mais je ne pense pas que cette solution offre une alimentation egale a tt les cylindres:


gros defaut de tout ca c'est que generalement ca va te demande une nouvelle gestion electronique,des competences et de quoi soude l'alu ,compte une depense d'au moins 1000 euros et je suis gentil..

on a fait que survole le theme des admission mais ca te donnera une idée..
apres plus d'air demandera plus d'essence,les injecteurs jaunes du 7mge N/A font 290cc je crois,tu peut en trouve des verts en 315(4age) et ceux du gte en 440 cc mais ca ferait bcp
tout ceci irait bien avec des modif interne
joint de culasse plus fin ou piston haute compression...
la liste des possibilité est longue..
la meilleure solution avec un 7Mge c'est de le mettre dans une mk2,400 kg de gagne , c'est imparable niveau performance...
l'ancienne de freesbj:
mk2 7mge avec une ligne inox: http://www.youtube.com/watch?v=7wK_qBNH6kw

ma defunte mk2 :5mge avec ligne complete ,admi, decrantage debimetre...:

et une ptite accel(en ligne droite ca m'arrive!lol!):
http://www.youtube.com/watch?v=gBgI2Mytx9o

slt merci pour tt ca, il ya donc possibilité de boosté mon atmo.
et je peux remarquer que tes pneus arrières sont en trés bon état.

pour les pipes ca a l'air galère mais la version longue m'intéresse.et le débitmètre la il reste.
le corp papillon tu le trouve ou plus gros??

c'est sur que itb c'est le rêve .

pour les injecteurs des 4age , la pression d'essence je dois l'augmenter??


merci pour ts je vais recherché.

pour garde un debimetre ca sera pas evident,nous en turbo on est peinard c'est monte sur le turbal,toi tu devrai trouve une solution pour l'integre apres le pap...
pour de plus gros injecteur ,tu n'a pas a augmente ta pression d'essence, a la meme pression tu enverra plus d'essence,a la limite tu devra peut etre diminue ta pression pour avoir un ralentie correct ca risque de pas etre evident..
corps de pap plus gros ,fouille du cote des turbo ,ils sont peut etre plus gros ou un de mk4 ,par contre pour adapter ...


et mais pneus on l'air neuf mais c'est parceque la photo est prise de loin........