Supracars

hello tout le monde . j'ai lu des milliers de différentes avis mais je n'arrive tout jour pas a comprendre pourquoi mercedes a choisis de greffer des compresseur volumetrique (supercharger) au lieu des turbo conventionnel .il et rare de trouvé une voiture japonaise avéc une compresseur d'origine .voila

Mon avis est que le compresseur est plus linéaire, plus facile à loger dans les compartiments des voitures modernes.

Quant aux Jap, ne serait-ce que Toyota, détrompe toi, TRD fait depuis longtemps des kits compresseurs, le dernier en date est je crois pour la GT86, en plus c'est street légal quand ca vient du concessionnaire.

Street legal sauf en France.

Y'a pas de street en France, que des chemins municipaux, des routes départementales et nationales, et des autoroutes nationnales..

C'est street legal dans ton jardin :p

Garden legal donc.

moi ce que j'ai remarqué c'est que sur les voitures de sport haut de gamme on trouve tout jour un turbo et non pas un compresseur quelqu'un ma dit que le taux de réponse avec un compresseur volumétrique et nettement meilleur qu'avec un turbo exemple :pour les courses de cote ya pas mieux qu'un compresseur les chevaux sont présent sur tout les rapports !!!

Le Compresseur est plus axé voiture luxe ou grosse cylindrée

c'est très linéaire, ça fait comme un gros moteur atmo, et c'est plus facile a installer sur un gros V8 par exemple, après sont défaut est de prendre bcp d’énergie sur le moteur, donc pas avantageux sur les petit moulin ( même si quelques marque l'ont fait, comme nissan avec une Micra super-Turbo, un 1.0 litre avec un compresseur et un turbo )

Un peu moins contraignant a l'utilisation, une réponse direct, mais c'est pas le plus optimisé. Sur les Ford Probe V6, je crois que tu gagne 90CV avec un Superchargeur, mais ce dernier bouffe l’équivalent de 35 bourrin sur le moulin.

Par contre c'est pas interdit en France, plein de Mercedes en ont par exemple, c'est interdit d'en rajouter un, mais si on suis la loi a la Lettre, tu n'a pas le droit de changer toi même ton autoradio !

Des IS200 compressées ont été légalisées en Belgique car sortie d'usine avec le kit compresseur TTE, ça doit etre homologuable en france j'imagine.

Il y a aussi eu les premières MR2 avec compresseur, non sortie en France mais certains en ont homologué. (idem pour les MR2 turbo)

Il y eu un paquet de 4AGZE au japon, et la celica a eu droit à des modèles récents avec compresseurs. (limité à 200 ou 500 exemplaires je crois)
Sinon lLe 2ZZ éxiste chez lotus avec compresseur... (bonjour le prix )

Aux USA, TRD propose des kits compresseurs, comme dis plus haut. Car c'est plus simple à adapter en aftermarket qu'un turbo. (et plus adapté aux moteurs en V )

Les compresseurs ont bien évolués depuis les MR2 ou corado. Mais ça réduit trop le rendement du moteur pour etre intéressant, ainsi que la fiabilié. C'est en partie à cause de ça que toyota a abandonné les compresseurs, mais aussi les turbos. (ils en ont dans les diesels réservés à l'europe, mais bonjour les diesels japonais... )

De toute façon, en France, on a jamais eu droit aux bons moteurs de toyota (hormis 50 supra MK4 !?) et ça va etre de pire en pire.

C'est le conducteur et le consommateur qui font le marché Français.

Tiens, ca me rappelle un sketch de Magdane: http://michel.buze.perso.neuf.fr/lavache/roland_magdane_le_merdier.htm

Bah les Turbos ça va revenir, ça commence a être le seul moyen de respecter les normes anti-pollution. ( enfin pseudo anti-pollution, le Co² n'a jamais été un polluant )

tu turbo prend l'énergie perdu des gaz d'échappement, le compresseur prend de l'énergie pas perdu du tout du moteur ... :/

Grace au downsizing, les turbo sont déjà là, sur des 3 cylindres.

Sur les GT, on (re)voit même des coumpound turbo/compresseur

Toyota avait fait un 2.0L aussi Turbo + Superchargeur, dans une Carina je crois, mais pas sur.

Toyota a dit que l'avenir n'est pas au downsizing, mais au upsizing avec cycle de atkinson.
Ce genre de moteur ne peut pas fonctionner avec un turbo, par contre il peut exploiter plus en profondeur l'E85 (grace à son haut rapport volumétrique)

Je crois plus en toyota qu'en volkswagen ou renault...
Toyota n'aura bientôt que des hybrides à cycle de atkinson, là où la concurrence aura des mini turbo-diesel en start and stop... (en europe du moins, où l'on préfère moins taxer le diesel)

Je suis allé sur wikipedia et j'ai pas compris pareil pour le haut rapport volumétrique, statique peut être, mais dynamique, vu qu'on ferme l'admission "trop" tard...


Sauf si certains Européens sont passé en cycle de Miller? (après vérif moteur d'origine Nissan :p)

Moi aussi je crois en Toy, même si la Smart moteur Mercedes est quand même plus endurante que la Toy, ils se cassent les dents sur les ptit moteurs j'ai 'impression (le 1SZ-FE est bien pour ses poussoirs par contre
Ce qui est interessant avec les hybride Toy, c'est de pouvoir repasser en cycle Otto grâce au VVTI..

J'ai pas bien étudié ces questions, alors j'dis pt'être des conneries, pis on est loin de la question intiale...