Supracars

LE BOOST CONTROLER APEXI AVC-R SUR SUPRA MKIV


PrÉsentation :

L'Avc-r est un contrÀ´leur numÉrique de pression de turbo qui permet À  l'utilisateur de modifier le niveau de pression de turbo des vÉhicules.

L’utilisateur rentre le niveau de pression dÉsirÉ et le boost controler se charge de rÉguler la pression grÀ¢ce À  une Électrovanne.

Le mouvement de l'Électrovanne (le DUTY) peut Également Être modifiÉ. En augmentent le DUTY le turbo rÉpondra plus vite, alors que la diminution du DUTY ralentira la rÉponse du turbo.
Ce dispositif permet l'ajustement de la rÉponse suivant la taille du turbo utilisÉ sur le vÉhicule.
Plus le turbo est gros plus il mettra de temps a monter en pression, le DUTY devrait Être augmentÉ dans les bas rÉgimes pour une meilleure rÉponse, en faite on va forcer le turbo en monter en pression dans les bas rÉgimes.
L'opposÉ devrait Être fait pour les plus petit turbo, on va forcer le turbo À  rester sous pression dans les haut rÉgimes,



L'Avc-r inclus Également une fonction d’overboost qui permet À  l'utilisateur momentanÉment d'Élever ou abaisser le niveau de pression de turbo À  la poussÉe d'un bouton (non fourni). Cette fonction est gÉnÉralement employÉe quand on n’a besoin de puissance supplÉmentaire (ex entrer dans une autoroute).
On peut aussi utiliser le dispositif pour les dÉparts arrÊtÉs. Le conducteur peut rÉgler une pression faible pour avoir une traction maximum alors, une fois que la pleine traction est rÉalisÉe, on actionne le bouton et le vÉhicule prend Ça pleine charge.

On peut aussi afficher sur l’Écran de l'Avc-r : la pression du turbo, le rÉgime moteur, la vitesse, la position de l’accÉlÉrateur, le DUTY. Ils peuvent Être visualisÉs sous 3 formes diffÉrentes : NumÉrique, analogue, et graphique
On a la possibilitÉ d’afficher les valeurs max, et d’enregistrer en temps rÉel les graphiques jusqu'À  60 sec (un paramÈtre seul 60 sec, 2 paramÈtres À  la fois 30 sec, 3 paramÈtres 20 sec et 4 paramÈtres 15 sec).




Fonction & rÉglage :



Main Menu

MONITOR : permet d’afficher jusqu'À  4 paramÈtre À  la fois.

SETTING A, B ou OFF : on n’a la possibilitÉ faire 2 programmes par exemple le programme A pour une utilisation routiÈre, et le programme B pour le circuit. Le mode Off coupe la valve qui commande le turbo (configuration d’origine)

ETC : Configuration de l’AVC-R




SETTING

Boost/Duty : le Boost, indiquer la pression que vous voulez avoir (la pression À  cibler) et automatiquement le Duty s’ajustera pour avoir la pression dÉsirÉe lorsque que vous appuyez a plus de 85% sur l’accÉlÉrateur.
Une fois que l’AV-R À  ajustÉ le Duty « *** » apparaÎtra À  la place de la valeur du Duty.
Il y a aussi la possibilitÉ de rÉgler la pression en fonction du rÉgime moteur
Dans ce cas « **** » apparaÎtra À  la place de la valeur du Boost et de la mÊme faÇon le Duty s’ajustera automatiquement.

Scramble : Bs c’est le Boost, on rentre la pression que l’on veut ajouter ou soustraire a celle ciblÉe ci-dessus de mÊme pour le Duty (Dt), puis Tm la durÉe de l’overboost.



Cas « A » le Duty (rÉponse du turbo) est ÉlevÉ, la pression monte rapidement puis dÉpasse la pression dÉsirÉe, on a alors un overshooting en plus de l’overboost. Attention lors du rÉglage du Duty commencer au minimum et augmenter le progressivement.
Cas « B » le Duty est faible, la pression monte doucement vers la pression dÉsirÉe.

Ne-Point : ici on indique un rÉgime moteur pour chaque point en fonction de la plage d’utilisation du turbo ou des turbos. On retrouve ces points pour le rÉglage graphique du Boost/Duty.

F/B Speed : on rentre une valeur de 1 À  9 pour chaque rapport de boite, À  9 l’AVC-R corrigera trÈs rapidement le Duty pour rÉguler la pression, et inversement pour 1, X l’AVC-R ne modifie pas le Duty.
(avec une valeur trop ÉlevÉe du F/B Speed on risque de voir la pression de turbo osciller).

Learn-Gear : « O » activer ou « X » dÉsactiver l’ajustement automatique du Duty en fonction de la valeur de pression ciblÉ (voir explication Boost/Duty ) pour chaque rapport de boite.

Start Duty : ici on ajuste le Duty (rÉponse du turbo) en fonction de chaque rapport de boite.





ETC

Car Select : Cyl rentrer le nombre de cylindres de la voiture, Spd rentrer 4 pour une Toyota et autre japonaise (rentrer 2 pour les Nissan), Thr flÈche vers le haut pour la supra

Gear Judge : roulez avec le vÉhicule et rentrer la valeur « N/S » visualiser pour chaque rapport de la boite de vitesse.

Grph Scale : dÉterminer l’Échelle et les unitÉs pour le mode monitor.

Sensor chc : Bost contrÀ´le du voltage de l’Électrovanne, Thrt contrÀ´le du voltage de l’accÉlÉrateur, SCSW contrÀ´le du fonctionnement du bouton poussoir qui commande l’overboost (bouton non fourni, il suffit juste de mettre un bouton À  impulsion de bonne qualitÉ et de le brancher sur le fil noir et le fil orange).





Installation de la valve (solÉnoÀ¯de) dans un 2JZ-GTE

Il y a 2 versions diffÉrentes pour installer l’Électrovanne de l’AVC-R sur une Toyota supra MKIV biturbo.

1- version APEXI






2- version HKS



toujour la version HKS










Branchement de l’AVC-R sur le calculateur de la supra MKIV biturbo

Voir ici :
http://perso.wanadoo.fr/jso/106/apexi.htm




Manuel original
http://www.apexi-usa.com/pdf/productDocumentation/200.pdf

SchÉma de branchement de l’AVC-R pour toutes les autres voitures
http://www.apexi-usa.com/pdf/technicalDocumentation/200.pdf

Bon post...merci

ou es ce qu'il est partit pour nous recuperer Ça ???

Înstructif,

il manquerait peut Être des photos sur les menus pour complÊter



heuu on peut avoir la mÊme chose pour celui qui rÉgule l'essence ?

c'est pour la pression des pneus ?





ok je sors...

merci franki pour cette remarquable explication par contre je voudrais savoir le branchement de l'electrovanne pour une wastegate externe car je l'ai brancher comme il le dise sur leur site et je n'arrive plus a gerer la pression je suis obliger de la brancher comme une wastegate interne (normale quoi) peux tu me dire comment a tu brancher la tienne svp merci

Moi j'ai branchÉ ma wastegate externe comme sur le 2Ème schÉma
Le COM sur extrÉmitÉ de la wastegate (important) et le NC sur le "T"

À‡a peut sÀ»rement marchÉ avec le 1er schÉma ci tu branches le COM sur milieu de la wastegate et le NO en sortie du turbo ou sur le collecteur d'admission, c’est comme pour une wastegate interne.

NB : en mode off (ou Duty À  0%) le NO est ouvert et le NC est fermÉ,
Et inversement lorsque le Duty est À  100 %

et bas moi comme ca sa ne marche pas j'ai la pression qui grainpe a fond il faudrais que je le refasse pour voir et la durite qui ai sur le bas de la wastegate tu ne le met pas ? tu part direct du turbo passe par l'elec et arrive sur le haut de la wastegate ?

Oui, ci tu fais comme le 2Ème schÉma, il faut impÉrativement mettre le « T » avec un raccord sur le milieu de la wastegate.

Ci ta pression grimpe de trop, control en mode OFF dÉvisse la vis de rÉglage manuel de la wastegate pour avoir la pression de sural d’origine ou la plus basse que tu dÉsir.

Control bien que le COM est sur la wastegate (extrÉmitÉ À  cotÉ de la visse de rÉglage) et le NC sur le « T »
Attention a bien faire la diffÉrence entre le NC et le NO (ci non la sural va montÉ un max en mode OFF si c’est inversÉ).


Tu peux contrÀ´lÉ dans un premier temps sans mettre l’Électrovanne fait le montage du 1er schÉma tel que tu le vois, c’est la mÊme chose que le 2Ème schÉma lorsque le boost contrÀ´leur est en mode OFF (NC fermÉ)

vous parlez marssien ??? je comprend rien LOL

Mais non !!! en France on dit parlez chinois

lol je te tiend au courant pour l'instant plus de turbo je dois recevoir le nouveau dans peux de temps lol je pense que sa vas bien arracher lol encore merci franki je pense que sa vas marcher

alors moi pour que sa marche il a fallut que je la branche la durite qui sort de l'elec en com vas sur le bas de la wastegate et je sort de l'elec en NO et vas au turbal voila comment et brancher l'avcr sur la mienne pour que sa fonctionne (ma wastegate externe n'ai pas reglable )alors je n'i comprend rien voila si tu i comprend quelque chose bas merci de m'en faire part

Comme je l'ai dit Ça peut marchÉ comme sa

Moi j'ai une wastegate Greddy type-R quel est la rÉfÉrence de la tienne

oki de toute facon j'ai essayer dans tous les sens de branchement et il y a que comme cela que sa marche alors voila sinon vivement que je monte sur paris avec mon golgot que l'on puisse essayer tout les deux pour voir on feras des teste de 2000 a 5000 tr lol