Supracars

Bonjour à tous ! Cela fait un bon moment que je n'était pas venu sur ce super forum .
La dernière fois , j'avais un problème de radiateur de chauffage , résolu grâce à vous .
voir ici : http://www.forumsupra.com/forum/viewtopic.php?f=48&t=7149
(Au faite j'ai toujours mon problème de glouglou mais bon ...)

Cette fois je demande votre aide pour un problème qui date d'au moins 3 ans .
J'avais réussi à faire avec , mais maintenant ral le bol ! cela me gâche ma relation avec cette superbe voiture !

Pour commencé cela est plus ou moins aléatoire , pratiquement à tout les coups à froid .
Lors du démarrage , je tourne la clef et j’entends tac , tac ... à chaque coup de contact et tout les voyant baisse en luminosités.
Le "tac" je pense que c'est l'aiguille du démarreur qui s'engage et arrive en buté avant de lancé normalement le moteur .

J'ai d'abord cru à la batterie défectueuse , celle-ci changer , les 3 ou 4 jours suivants tranquille avant de reprendre .
Ensuite le démarreur ( 300 000km origine ) je me suis dit il a fait son temps , après changement par neuf => idem .

Les solutions que j'ai trouvés et qui marche à tout les coups ! :
- mode sportif : tout en mettant le contact je bouge la voiture en seconde avec mes petit bras sur une trentaine de centimètre , de quoi bouger la boite de vitesse et hop c'est partie !
- mode chiant : je la démarre normalement mais avec des câbles de démarrage sur ma deuxièmes voitures et elle démarre au quart de tour !

En sachant que à chaud , si je redémarre juste après avoir couper le contact , dans 75% des cas elle redémarre de suite .

mon idée : Je me dit donc que le démarreur ne reçoit pas assez de pèche pour "coller" et se lancé .


Quand pensez-vous ? une idée ? de l'aide ? svp ?

J'ai eu le même souci que toi, mais réglé par le remplacement du démarreur.
Du coup je ne peux pas franchement t'aider...

moi aussi j'ai eu le méme probléme sur une allemande .c'est pas trés compliqué le problém ne dépasse pas c'est deux truc
1) il faut bien vérifier la masse au chassi

2) le second truc est le plus chiant je ne sait pas comment en appél ça la petite boule en plastique sous la clef de contacte au volant . quand en tourne la clé de contacte on fait tourné un petit bout dans cette boulle de plastique il faut démonter un peut pour y'accéder bon courrage

Comme dit Vick, soit une mauvaise masse (tu peux tester en tirant un gros cable entre le moins de ta batterie et le carter du démarreur), soit ton contacteur du neiman qui merdouille....
Enfin possible que le démarreur que tu as remis soit malade aussi mais c'est plus rare... (c'est un neuf ou un remis a neuf ???)

Merci pour vos réponse .

Je teste l'idée d'un câble entre batterie et carter démarreur prochainement , je vous tient au jus !

Pour le démarreur c'est un neuf .

Alors la je vois pas du tout de quoi tu parle ... il faut démonter le neiman ?

Une autre chose , j'ai voulu savoir si quelque chose tire du courant même à l'arrêt .
J'ai donc placé un voltmètre entre la borne - de la batterie et le câble - débranché , est-ce normalement d'avoir 12,45v . on dirait que quelque chose tire du courant , j'ai donc voulu isolé le défaut en retirant un à un les fusibles côté moteur ainsi que habitable . Mais j'ai toujours 12,45V .
Tout cela effectuer sans le contact .

J'ai voulu aussi voir la quantité en ampérage , mais soit mon multimètre ne fonctionne pas soit il y a aucune consommation car il indique toujours 0 .

Je m'y prend mal peut-être ?

normal que tu es 12 v lorsque tu mesure entre le moins de la batterie et la masse de la voiture...

Le courant que tu cherche est ce qu'on appele un "courant de fuite", et comme tout courant ca se mesure en amperage.
Si tu as 0 amp avec ton multimetre en serie entre le moins d la batterie et la masse de la voiture, c'est que tu n'as pas de courant de fuite.
Si tu as 0.12 amp, c'est que tu as un consommateur dans ta voiture qui te bouffe 120 mA a l'heure, et là tu peux rechercher en retirant les fusibles un par un jusqu'à trouver quel circuit te consomme ce courant.
Par contre il te faut un multimetre de qualité pour ces mesures, et pas un truc a 25€ de chez "bricotruc"...

coucou ! merci pour ton aide . J'ai donc effectuer de nouveau les mesures avec un voltmètres digne de son nom .
Résultat j'ai une fuite de 0.03 amp , je trouve cela peu , non ? je pense que la responsable de cette fuite est la petite diode rouge sur le tableau de bord pour faire "genre" ya une alarme .

Je suis content de ne pas avoir de fuite , mais du coup mon hypothèse est fausse .


Donc comme tu me la dit , j'ai tiré un câble direct du - batterie au démarreur . Et j'ai l'impression que c'est mieux .
La première fois partie au bout de seulement 2 coup de contact , puis le lendemain ( donc à froid ) du premier coup et aujourd'hui du premier coup aussi .
Donc je pense être sur la bonne voie .

Je vais vérifier mes masses et si encore problèmes de laisserai le câble entre batterie et démarreur mais je dois faire quelque chose de plus propre .
Vous me conseiller quoi comme câble pour cela ? du gros ?

Encore merci pour votre aide , je vous tient au "courant" .

oui la section doit etre "consequente", car ton démarreur tire en general + de 50a au demarrage, donc il faut une tres bonne masse et section pour passer cette puissance...

je dirais au mini du 10mm², si jamais tu as du 16 ou du 25 ca serait mieux...