Supracars

Bonsoir À  tous
bon ben voilÀ , je pense (comme nombreux me l'ont dit) que ma conso exessive d'huile vient de mon turbo vu que mon circuit de sural est trÈs gras malgrÈs que je l'ai nettoyÉ et branchÉ mes reniflars sur un oil catch can.
Du coup je pense me lancer dans un changement de turbal.
Mais mon probllÈme est le suivant : le quel choisir ???
Le site sur lequel j'ai trouvÉ les meilleurs prix en bolt_on est le suivant :
http://www.horsepowerfreaks.com/partdet ... lt-on/7949
Mais quelqu'un pourrait-il me dire quelle est la diffÉrence entre tous les turbals de cette liste.

Je me dis que kit À  mettre un turbal non stock autant mettre un bon bon turbal avec wastegate externe et donc collecteur spÉcifique... Mais quelle est la diffÉrence par rapport À  du bolt-on avec wastegate intÉgrÉe ???

J'attends que vous Éclairiez ma lanterne.

Merci d'avance pour vos rÉponses

Perso j'ai un Garrett T04E T57 avec wastegate Tial 44mm et collecteur inox specifique...

Pour le turbo, si tu veux juste changer le turbo d'origine sans rien toucher, il Éxiste des CT26 reconditionnÉ, voir ce site : http://www.suprastore.com/ct26turup.html
Les CT26 reconditionnÉ peuvent Être mÊme + robuste que celui d'origine !

Sinon, ce qui change dans la liste de turbo que tu as mis, en faisant simple, c'est le dÉbit du turbo ! + ton turbo est capable de dÉbitÉ de l'air, et + tu va pouvoir montÉ la puissance du moteur !

VoilÀ  tout, sinon je pense que les spÉcialistes du turbo ne vont pas tardÉ À  en dire +

Je suis le poste moi aussi

Qui peut me confirmer ce que veut dire le nombre qui suit le "TO4E" ?
54, 57, 58, 61, 66.....

Je penserais que c'est le diamÈtre de la turbine mais vu que j'y comprends rien dans les diffÉrentes appelations des turbals j'aimerais avoir des infos.

Si c'est bien le diamÈtre de la turbine, je suppose que plus il est gros et plus il est puissant mais aussi plus fragile vu que le corps autour doit Être moins Épais.
Je ne compte pas faire une prÉpa de ouf donc je pense prendre le plus petit pour plus de fiabilitÉ.
Mais je me trompe peut-Être dans mon raisonnement.

J'attends vos rÉponses avec impatience.

oui c'est bien le diametre de roue, un T57 aurra une roue de 57mm de diametre

Et en faite, le but est de savoir combien de chevaux tu veux, et apres tu prends ton turbo en consequence...

oui c est bien le diametre en entrÉ de roue

oui comme dis neo combien de cv tu veux? car le T57 et un bon turbo

Je n'ai pas spÉcialement d'objectif niveau puisance.
Mais comme je dois changer mon turbal autant mettre le meilleur compromis.
J'aimerais juste souffler au alentours des 1 bars car aprÈs plus haut je suppose qu'il faut changer ou ajouter un paquet de trucs en plus.

Qui peut m'expliquer quelle est la diffÉrence entre un stage 4 et un stage 5 de mÊme diamÈtre ?
exemple : stage4 TO4E 54 et stage5 TO4E 54.

c est la prepa moteur qui et differente

Tu peux dÉvelopper?

ben je pense que se qu il appel un stage

c est la modif moteur au niveau des acc, ouverture des lumieres admi et echapp etc,se qui joue sur le remplissage des cylindre et donc par le gavage du turbo

sur un turbo indentique les modif moteur auron une grosse influence

je pense qu il parle de ca

Je voudrais remonter un bon coup le topic est connaitre vos avis sur les différents turbo qui passe bien sur nos Mk3.

Mon CT26 est vraiment HS (je consome 4l de motul 300V par semaine, ma ssqv recrache carrement de l'huile ^^) et ca commence à me taper sur le système, et si c'est pour le changer autant prendre quelque chose de sympa pour le remplacer.

Mon moteur à subit une réfection complète (segmentation, coussinets, joint de cucu cometic 1.2mm,....) il y a bientot 10 000km. Je dispose d'une ligne full 3", une admi, et un avcr.

Que pouvez vous me conseiller ? J'ai dans l'optique de d'atteindre les 400ch fiable (daily drive)

Les upgarde des CT26 donne quoi en durée dans le temps? Car plus le trim augmente, plus l'épaisseur du corps diminue (corriger moi si je me trompe)

J'ai pensé à un GT3076R qu'en pensez vous ? http://www.boostxtreme.co.nz/product-range/turbo-chargers/garrett-gt3076r-700382-12.cfm

Merci

Si tu veux j'ai celui là dont je ne me sert plus :


Ha oui, on se rend pas bien compte de la taille là
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Sur cette photo on voit mieux la bète.
Le seul problème c'est qu'il va faloir faire un gros bossage sur le capot pour qu'il rentre.



LOL

^^