Supracars

suite au swap boite manu , je me retrouve avec le disque d'embrayage qui leche le volant moteur , du coup la marche arriere est presque impossible a passer moteur tournant , pourtant, l'emetteur est neuf , j'ai pas de fuite et la purge a été faite trois fois sans resultat.
Peut etre un probleme de frottement du au volant qui était un peu oxydé ?
en fait en embrayant pendant que je freine , j'entend le frottement leger du disque sur le volant .
la voiture sur chandelle , si je passe la 1,2,3,4 ou 5 les roues tournent si je freine pas , preuve que le volant touche l'embrayage.La marche arriere , elle ,ne passe pas sans craquer violemment ( certainement la seule vitesse en pignon droit non synchronisé)
quelqu'un a deja rencontré le problême ?

la solution est certainement simplement de rouler , mais je voudrai pas faire de betises ...

dans quel état sont les 2 joints sur ton levier de boite de vitesse ?

car l'état de ces 2 joints influent énormément sur le passage de la marche arriere....

sinon le fait de rouler un peu va nettoyer ton volant moteur et ca peut s'ameliorer...

les joints ont l'air nickels, en fait les rapports passent tout seul moteur coupé,
c'est moteur tournant que sa coince.

les deux joints qui apparessent sur le topic dedié peuvent avoir une influence sur ce phenomene ?

je pensais que les vitesses bloquaient meme moteur coupé quand c'etait ça qui deconnait .

essaye de rouler un peu pour decrasser ton volant moteur, et sinon mets la 3 a l'arret avant de passer la marche arriere, ca limite les craquements...

ok je vais essayer merci .

quand les joints sont morts, les rapports passent bien quand même moteur arrété, car la tu m'as mis le doute ?

bon et bien le resultat est sans appel:
apres avoir fait 50km , j'ai revidangé la boite
et les vitesse sont dure a rentrer malgré l'huile en 75w90 et une bonne dose de mecacyl.
Le diag de Neo52 est surement le bon , j'ai pas vu de defaut sur les bagues mais il est possible quelle se soit usé regulierement .
J'essai avec un autre levier que j'ai d'avance .
si quelqu'un a un plan pour en trouver rapidos je suis preneur .

perso j'ai la petite bague qui est en bout de levier en rab, mais je peux pas te l'envoyer avant une bonne semaine car là je suis en vacances a l'autre bout de la france...

Sinon tu peux aller chez toy pour avoir celle-là, pour l'autre joint ils ne le detaillent pas chez toy, je crois qu'il est compris avec le kit de levier ou le kit et "tete de boite"...

Le mieux c'est si tu as une bonne semaine devant toi, essaye de contacter "Raptor Racing" au Quebec, là ou j'ai eu les miens il doit normalement enavoir en stock, et doit pouvoir te les envoyer sous 7 jours si tu lui fait le virement paypal rapidement

je vais deja essayer avec le levier que j'ai d'avance , je verrai bien .
Merci pour ton aide en tout cas

le gros joint sur lequel le levier vient reposer, c'est celui là le plus important...
c'est lui qui conditionne le bon passage des vitesses, et qui du coup a tendance a s'user tres rapidement...

Moi je te conseillerais d'en monter un comme le mien, il est au meme prix que celui d'origine toy, et il durera au moins 30ans

je suis une grosse quiche ....

en remontant le levier , je me suis pas rendu compte qu'au fond il n'y avait que le joint plat

mais bon j'ai remonté comme il faut cette fois ci et en fait, il y a tres peu de difference: les vitesse en marche avant passe en forcant toujours un peu et l'arriere est simplement impossible à synchroniser en direct (sans passer de vitesse au prealable).

j'ai envoyé un mail au quebec pour voir s'il peut me fournir, mais je pense qu'il y a autre chose .
pour passer la seconde il faut etre a l'arret ce qui veut dire que lorsqu'on passe la 3 , on immobilise temporairement l'arbre secondaire ce qui rend le passage en R possible sinon,l'arbre secondaire ne s'arrete pas ce qui veut dire que la boite est trop libre et non pas assez . Le fait de mettre des additifs hyperlubrifiant ou autre paillette doit agraver le probleme et pas le resoudre .

donc apres avoir poser les nouvelles bagues je vais essayer une huile un peu plus epaisse pour voir comment ça reagit

stephaneg, ca en est ou ton problème de BV?
bon, je t'avoue, que ma question est intéressée, ma boite prend le même chemin.....

stephaneg, ca en est ou ton problème de BV?
bon, je t'avoue, que ma question est intéressée, ma boite prend le même chemin.....

Je fais remonter le topic car j'ai un problème similaire.
J'ai lu ailleurs qu'il fallait mettre l'huile la plus fluide possible pour atténuer le phénomène.
Par contre je ne m'explique pas quelque chose.
Quand le moteur est froid, j'arrive à passer la marche arrière sans trop de bobo, c'est à peine si elle accroche.
Par contre quand le moteur est chaud ça craque énorme et donc je coupe le moteur pour passer la vitesse et je redémarre en marche arrière.
Pas vraiment pratique...
Normalement une huile est plus fluide quand elle est chaude, ma marche arrière devrait donc moins craquer moteur chaud que moteur froid si une huile plus fluide améliore le passage.

faux, c'est une huile moins fluide, genre 75w140, donc fluide a froid et épaisse a chaud pour améliorer les passages de vitesse

oulah la 75w140 c est pas le même tarif aussi!!!